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近期，亞洲至美國(guó)和歐洲的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，呈現(xiàn)小幅下降的趨勢(shì)。

根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)Freightos Baltic Indices（FBX）10月22日的數(shù)據(jù)，美西航線運(yùn)價(jià)與此前一周相比，下降了3%至16884美元/FEU，美東航線運(yùn)價(jià)下降2%，至20291美元/FEU。

同期，德路里全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）則顯示，美西運(yùn)價(jià)基本保持不變，為10898美元/FEU，但美東航線運(yùn)價(jià)比此前一周下降了1%，為13939美元/FEU。

另?yè)?jù)寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)周報(bào)數(shù)據(jù)，由于目的港船舶嚴(yán)重停滯，艙位供給依然較為緊張，跨太平洋運(yùn)價(jià)將持續(xù)走高。

有報(bào)道稱，截至10月22日，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港等待泊位的船只數(shù)量，已超過(guò)70艘。不過(guò)，根據(jù)洛杉磯港的相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)前的運(yùn)輸需求正在放緩，預(yù)計(jì)10月22日后一周抵達(dá)洛杉磯港的船舶載貨量，僅比去年同期高出1%，為142719TEU。

除了亞洲至美國(guó)航線外，亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，也出現(xiàn)了小幅下降。

根據(jù)FBX的數(shù)據(jù)，10月22日，亞洲至北歐航線的運(yùn)價(jià)，比此前一周下降了1%至14255美元/FEU。WCI的數(shù)據(jù)也顯示出同樣趨勢(shì)，亞洲至北歐航線的運(yùn)價(jià)為14555美元/FEU。

據(jù)了解，在多數(shù)情況下，亞洲至歐洲航線上，托運(yùn)人必須支付高達(dá)3000美元/FEU的額外費(fèi)用，以確保集裝箱安全并及時(shí)發(fā)貨。

此外，亞洲至地中海航線的運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。FBX的數(shù)據(jù)為13361美元/FEU，WCI的數(shù)據(jù)為13544美元/FEU。

根據(jù)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過(guò)去一年，Xeneta的短期運(yùn)價(jià)指數(shù)增長(zhǎng)了900%。

針對(duì)當(dāng)前全球集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)，Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“集裝箱運(yùn)價(jià)不會(huì)回落到疫情前的水平，附加費(fèi)也不會(huì)‘消失’。”