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為了吸引更大的托運(yùn)人，馬士基預(yù)計(jì)將宣布從11月1日起只處理直接托運(yùn)人的貨物，排除貨運(yùn)代理。

馬士基提供了一個(gè)單一的平臺(tái)，允許托運(yùn)人門(mén)到門(mén)預(yù)訂貨物，聲稱(chēng)這將簡(jiǎn)化運(yùn)輸，并為受益貨主（BCO）提供更大的供應(yīng)鏈可視性。

然而，包括Kuehne+Nagel在內(nèi)的主要貨運(yùn)代理公司目前為承運(yùn)人提供大部分貨物組合服務(wù)。但有消息稱(chēng)，從亞洲到歐洲，貨運(yùn)代理收取的合同價(jià)格約為4000美元/FEU，然后再以20000美元/FEU轉(zhuǎn)售給客戶(hù)。業(yè)內(nèi)有說(shuō)法是，馬士基是對(duì)貨代報(bào)復(fù)性懲罰。

“這意味著馬士基損失16000美元，因此該公司希望懲罰貨運(yùn)代理，”一位業(yè)內(nèi)資深人士聲稱(chēng)。

K+N公司航運(yùn)部全球主管Otto Schacht不愿就費(fèi)率及其與該公司的關(guān)系發(fā)表評(píng)論，但馬士基表示：“貨代一直是并將繼續(xù)是我們船舶運(yùn)輸最大的客戶(hù)群體之一。”不過(guò)，馬士基補(bǔ)充稱(chēng)，它希望在“我們目前看到的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)供應(yīng)的特殊市場(chǎng)環(huán)境”中提高供應(yīng)鏈的可靠性。

由于目前市場(chǎng)狀況，“我們已經(jīng)通知一些客戶(hù)，我們將無(wú)法滿(mǎn)足他們所有的期望，特別是在特定的航線(xiàn)上，比如亞洲到歐洲和亞洲到北美，我們已經(jīng)看到了前所未有的擁堵和中斷。”然而，他們?nèi)匀豢梢栽谄渌?/span>40多條可用的貿(mào)易航線(xiàn)上開(kāi)展業(yè)務(wù)。”

全球托運(yùn)人論壇（GSF）的James Hookham認(rèn)為，一些托運(yùn)人將成為贏(yíng)家，他相信馬士基可能會(huì)推出一個(gè)新的交易平臺(tái)，以開(kāi)發(fā)其供應(yīng)鏈綜合方法。

“不祥之兆已經(jīng)有一段時(shí)間了，”他解釋道。“隨著交易平臺(tái)的發(fā)展，航運(yùn)公司將直接向托運(yùn)人提供貨運(yùn)能力一直是有可能的。”但問(wèn)題是，一些BCOs是否愿意直接與馬士基進(jìn)行交易。Hookham說(shuō)：“我們一直有直接與航運(yùn)公司打交道的選擇，但托運(yùn)人更喜歡個(gè)性化的服務(wù)。”

數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)（Digital Container Shipping Association）為標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字交換而成立，該協(xié)會(huì)概述的大部分工作“可能看起來(lái)抽象而遙遠(yuǎn)，但它將使聯(lián)盟能夠相互傳遞業(yè)務(wù)。”

馬士基可以提供門(mén)到門(mén)的價(jià)格，這將“對(duì)批量發(fā)貨人來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常令人興奮的前景，但規(guī)模較小的發(fā)貨人可能會(huì)覺(jué)得他們將被甩在后面”。馬士基此舉對(duì)于這些較小貨主來(lái)說(shuō)，貨代在與船公司進(jìn)行價(jià)格談判和為他們提供拼箱服務(wù)等方面，發(fā)揮了很大的作用。除了與船公司的議價(jià)能力，貨代提供的更細(xì)致的服務(wù)，也是船公司目前無(wú)法做到的。Hookham還警告說(shuō)：“監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要及時(shí)發(fā)揮作用，因?yàn)槲覀儾幌Ｍ竭\(yùn)公司成為運(yùn)輸行業(yè)的Facebook或Amazon，這給歐盟敲響了警鐘。” Hookham認(rèn)為，共享商業(yè)敏感信息(如零售商的預(yù)測(cè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù))不應(yīng)成為這一舉措的一部分。

事實(shí)上，在2019年7月份馬士基進(jìn)行了多筆相關(guān)收購(gòu)和投資后，終于定下內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展目標(biāo)，并向托運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)。當(dāng)時(shí)，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）在接受華爾街日?qǐng)?bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，希望在兩年左右的時(shí)間內(nèi)，公司的內(nèi)陸運(yùn)輸與海上運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)收占比接近50%。有專(zhuān)家表示，直接向托運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)替代傳統(tǒng)貨運(yùn)代理，是大型船公司實(shí)現(xiàn)增值的一種方法。

按照施索仁的說(shuō)法：“馬士基正在轉(zhuǎn)型，為客戶(hù)的供應(yīng)鏈提供綜合的端到端解決方案。在推動(dòng)海運(yùn)業(yè)務(wù)與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致的同時(shí)，我們會(huì)加速非海運(yùn)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。”

早在2018年9月，馬士基就宣布了新一輪戰(zhàn)略調(diào)整，從2019年1月1日起，丹馬士（Damco）的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和馬士基航運(yùn)的海運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行整合，旨在為貨主提供全方位的物流解決方案。2019年5月，馬士基再次宣布，為了加速物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，自2019年8月1日起，馬士基碼頭公司的內(nèi)陸服務(wù)業(yè)務(wù)（APM Terminals Inland Services）將整合至馬士基物流與服務(wù)業(yè)務(wù)（Maersk Logistics & Services）。當(dāng)時(shí)施索仁表示，計(jì)劃在2021年前完成馬士基的改造。