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有數(shù)據(jù)顯示，過去六個(gè)月，中國(guó)至美國(guó)西海岸港口的運(yùn)輸時(shí)間增加了近一倍，這顯示出跨太平洋航運(yùn)的困難程度。盡管有越來越多的舉措旨在緩解部分擁堵，但洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的積壓量繼續(xù)創(chuàng)下新高，預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)下降。

數(shù)字貨運(yùn)代理公司Shifl的最新分析顯示，從2021年5月下旬至2021年10月初，從中國(guó)港口到美國(guó)西海岸洛杉磯和長(zhǎng)灘港的平均運(yùn)輸時(shí)間從19天增加到了36天。

Shifl的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Shabsie Levy在評(píng)論數(shù)據(jù)分析結(jié)果時(shí)表示：“通常情況下，來自上海、寧波等中國(guó)港口的船舶需要16-18天才能到達(dá)美國(guó)西海岸港口卸貨。運(yùn)輸時(shí)間增加到36天，這對(duì)依賴供應(yīng)鏈的企業(yè)來說是極其痛苦的?！?/span>

他們還指出，雖然中國(guó)到美西港口的運(yùn)輸時(shí)間增加了近一倍，但這只是問題的一部分。由于缺乏足夠的陸上基礎(chǔ)設(shè)施，港口面臨延誤，集裝箱有時(shí)會(huì)被困在港口內(nèi)，從而延遲內(nèi)陸運(yùn)輸，甚至進(jìn)一步導(dǎo)致潛在的業(yè)務(wù)癱瘓狀況。 

“雖然我們經(jīng)常與客戶就貨物的位置、放行和交付時(shí)間進(jìn)行溝通，但當(dāng)一艘船需要等待 2-3 周才能卸貨時(shí)，這對(duì)客戶來說是一件傷腦筋的事情?！?/span>Levy 說道。

隨著每天有報(bào)告反映供應(yīng)鏈上的問題和挑戰(zhàn)，拜登政府與港口及其工會(huì)一起宣布洛杉磯灘實(shí)行24/7的全天候運(yùn)營(yíng)模式，以便將更多的集裝箱從碼頭清理出來，并將它們快速運(yùn)往內(nèi)陸目的地。西雅圖和塔科馬的港口也增加了工作時(shí)間，并在周六開放集裝箱運(yùn)輸，而奧克蘭等港口的船舶運(yùn)輸也開始復(fù)蘇。

南加州海事交易所報(bào)告稱，經(jīng)過幾天的積壓數(shù)量減少后，等待進(jìn)入港口的船只數(shù)量再次飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，這突顯出未來面臨的挑戰(zhàn)。首次有100艘船只(所有類型)等待進(jìn)入南加州港口。這比一個(gè)月前創(chuàng)下的記錄高出3倍。

在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口共有157艘商船，其中在泊船只57艘。這股浪潮還在繼續(xù)，未來三天將有45艘船只抵達(dá)。

自上周五(10月15日)起，停泊在錨地外的船舶數(shù)量增加了10艘，達(dá)到了43艘，錨地外有33艘集裝箱船。 此外，還有一些散裝船、油輪、普通貨船也在等待。

Shifl的Levy表示：“洛杉磯和長(zhǎng)灘港處理著美國(guó)40%的進(jìn)口集裝箱，政府的努力理所當(dāng)然地集中在全球供應(yīng)鏈的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。美國(guó)總統(tǒng)拜登正在參與解決這一問題，這對(duì)一直苦苦掙扎的進(jìn)口商來說，已經(jīng)是一個(gè)巨大的解脫。但這也只是冰山一角?！?/span>