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據(jù)報道，雖然宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示美國消費者支出正在放緩（理論上這將緩解嚴重擁堵的港口的壓力），但供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)外的一系列棘手問題正頑固地阻礙著集裝箱貨流的正常恢復(fù)。

同時也是白宮在10月13日，為解決南加州港口瓶頸而采取的洛杉磯港7x24小時全天候運營措施面臨嚴峻挑戰(zhàn)的原因。

要將最繁忙的北美港口的貨物處理工作延長至夜間和周末，需要碼頭、卡車司機和配送中心之間采取協(xié)調(diào)行動，成為一個綜合系統(tǒng)，才能有效地發(fā)揮作用。

與出口港口不同，出口港口是流程的終點，貨物可以在任何時間從任何起點到達港口。而在進口港口，港口是流程的起點，貨物必須通過卡車或鐵路從港口運出，再通過配送中心到達消費者手中。

然而，整個供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵角色未以協(xié)調(diào)的方式有效行動。例如，進口商通常不愿意讓配送中心(DC)的大門7x24小時地開著，以在夜間接收集裝箱。紐約-新澤西港等其他進口口岸多年來一直在與這個問題作斗爭，但收效甚微。

正如拜登的聲明所指出的：“與世界其他主要港口不同，美國港口未能實現(xiàn)在夜間和周末運營所提供的全部可能性。”這是運輸文化的一部分，限制成本，但也優(yōu)先考慮自身利益。

10月5日，南卡羅來納州港務(wù)局首席執(zhí)行官Jim Newsome在紐約國際海事名人堂的就職演說中表示：“解決方案的很大一部分是我們在供應(yīng)鏈中更好地合作，而不是僅僅關(guān)心我們自己的私利。”

長灘港在延長營業(yè)時間后的幾周內(nèi)發(fā)現(xiàn)，如果卡車司機不利用延長營業(yè)時間的閘門，那么僅僅保持延長營業(yè)時間幾乎沒有什么效果。不過，這在一定程度上是由于卡車司機無法將集裝箱運送到配送中心，因為配送中心要么不開放，要么已經(jīng)堆滿了集裝箱。

拜登的聲明明確承認了這一挑戰(zhàn)，指出沃爾瑪、UPS、聯(lián)邦快遞、三星、家得寶和塔吉特已經(jīng)承諾，到今年年底，每周在夜間把總計3500個集裝箱運出碼頭。盡管這只占洛杉磯長灘港目前每周總進口量的3%左右，但政府希望其他供應(yīng)鏈參與者也能效仿。

白宮表示：“這些承諾向運輸供應(yīng)鏈上的其他參與者——鐵路、卡車和倉庫——提供了一個明確的信號，即在非高峰時間需要運送額外的貨物。”

這是對過去做法的重大改變，這類情況也有在增加，但仍然只有少數(shù)BCOs（受益貨主）愿意繼續(xù)開放接收設(shè)施，并派遣貨運卡車司機進行夜間運輸。

此外，即使是讓倉庫在非工作時間接收集裝箱，也會受到宏觀趨勢本身產(chǎn)生的破壞性影響的阻礙，其中包括這些配送中心大都已被貨物填滿的事實。

這不僅是因為2020年的消費者支出轉(zhuǎn)向了通過集裝箱運輸?shù)募已b商品，也由于消費者支出從實體零售購物轉(zhuǎn)向了電子商務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)快速增長，所需的直流容量遠遠超過配送中心目前的容量，而新的設(shè)施還沒有跟上。

如果集裝箱無法及時運出港口，港口就會被填滿。據(jù)南加州海事交易所報告稱，港口外等待停泊的船舶數(shù)量有所上升，共有70艘集裝箱船在這兩個港口外等待，其中三分之一是1萬TEU以上的大型集裝箱船，額定總運力達28.1萬TEU。此外，洛杉磯港船舶停泊的平均時間已達12.5天。