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美媒報道截圖

在美國，“中國制造”標簽無處不在。但成本上升、貿易戰、疫情等風險，促使一些企業重新思考他們與供應商和中國的關系。采購行業集團（SIG，總部位于美國的全球主要采購行業協會——編者注）的負責人道恩·蒂烏拉說：“我們意識到已將太多力量用在一個國家。”但美國供應鏈的變化，并非是要大規模離開中國，只是多元化。隨著疫情持續蔓延，沒有任何采購目的地能獨善其身。來自中國的單一采購并非唯一風險。

美國對中國產品加征關稅后，許多企業把視線投向越南，一些企業還在孟加拉國、泰國、印尼和馬來西亞尋找供應商。但東南亞許多國家缺乏發達的交通運輸基礎設施及港口，這會導致延遲交貨時間和其他風險。有些企業考慮回流美國，卻很難逆轉30多年來一直將制造外包、“離岸”到新興市場的趨勢。

一名化學品制造商說：“我們已不再擁有高效制造關鍵零部件的人才、專業知識和資產設備。”更普遍的做法是近岸外包到墨西哥，但專家指出外包到美國附近并不等同于獲得供應韌性。一些采購高管開始關注中美州和南美州的其他國家，但該地區大多基礎設施有限。

那道路又重新回到中國？蒂烏拉說，通過在越南增加供應商，SIG的一些成員自認實現了多樣化。到頭來他們卻發現，越南供應商與中國供應商都在同一地方購買原材料和零部件，“歸根結底，幾乎每一條道路都通向中國”。當今世界，很難想象任何一條與中國完全無關的供應鏈。比如，美國時裝業協會2021年的研究顯示，對美國時裝企業來說，中國是最常用的采購目的地。

中國不僅擁有眾多制造中心，還擁有豐富的原材料、充沛的勞動力和強大的港口基礎設施。全球企業已（與中國）建立了只要中斷就會造成損失的供應關系。此外，中國擁有龐大的人口和消費群體，國際企業都希望與中國做生意。

去年，中國的電商銷售總額高達2.4萬億美元，顯然令美國7920億美元的在線銷售總額相形見絀。這些深層次根基，很可能使中國成為永遠的主要采購源頭。“你無法復制中國制造業基礎的（龐大）規模”，亞利桑那州立大學供應鏈管理系教授戴爾·羅杰斯如是說。

事實上，不只是美國離不開中國供應鏈，歐洲何嘗又不是呢？

中國玩具不到貨，法國人擔心圣誕節

繪本、騎士劍或者玩具汽車，對于很多法國人而言，選購最佳圣誕玩具的競賽已經開始。但今年的圣誕櫥柜是否會貨源充足，玩具是否會大漲價？要回答這些問題，就要去中國尋找答案。

中國是世界最大的玩具制造及出口國。在中國一家玩具工廠的組裝線上，每天可誕生成千上萬的玩具汽車和迷你無人機。該廠的一名女工表示，她每小時會對200輛玩具汽車進行質檢，每天總共要經手2000多輛玩具車。該廠以往90%的產品都是出口到歐洲和美國，然而今年大量產品被堆積在倉庫里，很可能無法在圣誕節之前到達歐美市場。該廠廠長張先生表示，許多本應在8月份就發貨的玩具目前依然在等待，交付期平均延長了2個月。這導致約有價值數百萬歐元、共50個集裝箱的玩具仍在等待出廠。

隨著全世界經濟復蘇，海運需求激增，遠離中國的歐美港口出現“大堵車”。海運價格水漲船高，一個從中國運往法國的集裝箱，價格一年間從1855歐元猛漲到12530歐元，漲幅接近7倍！因此，法國玩具商的商品目錄中有20%的玩具目前都被困在亞洲，這在法國買家中引發了恐慌。

法國某玩具進口商采購經理勒朗說，他們正想盡一切辦法讓事先預訂的中國玩具盡快到達歐洲。當地許多商家都在向進口商施加壓力，希望成為被優先供貨的對象。在法國一家玩具倉庫，原先在8月底就該入庫的玩具正“姍姍來遲”。對此，剛拿到一套消防車玩具的進口商說：“這下終于可以放心了。每個玩具集裝箱的落地，都是一場戰役的勝利，因為‘遲到總比不到好’”！如果說遲到的玩具最終能夠滿足（歐洲）消費者的選購需求，那么漲價已經成為不爭的事實。法國玩具業界稱，今年圣誕季的玩具要比2020年貴出至少3%。