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據(jù)消息，近日FMC主席Daniel Maffei在坐客Lloyd’s List節(jié)目中表示，托運人不應期望運價會恢復曾經(jīng)的低運費時代，當前增加的集裝箱船運力只能部分解決緊張的供應鏈，但當前的供應鏈水平已經(jīng)拉到極限。

Maffei指出，班輪公司需要更好地解釋集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟學，以及航運業(yè)在支持商業(yè)、貿(mào)易方面的重要作用。另外還應該在更廣泛的公眾中提高班輪公司的形象。

事實上，班輪公司過去的一段時間沒能抓住一個獨特的機會來展示他們?nèi)绾卧诟劭诜怄i新冠疫情限制期間保持全球貿(mào)易暢通（也許有，但不夠）。

相反，大多數(shù)注意力都集中在沖擊美線海運價格的飆升、港口擁堵、設(shè)備短缺和集裝箱重新定位成本上，班輪公司被廣泛認為是供應鏈中斷的罪魁禍首。

此外，班輪公司在現(xiàn)貨市場上獲得創(chuàng)紀錄的高利率并賺取巨額利潤時，還會收取附加費等額外費用。

從公關(guān)的角度來看，這種行為沒有好處，恰相反會讓整個行業(yè)看起來很糟糕。

另一方面有部分班輪公司總是盡可能的避開主流媒體，這對他們來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。但在大多數(shù)情況下，一些家族私營性質(zhì)的班輪公司更愿意保持低調(diào)，家族管理者往往會避開過多的個人關(guān)注。

Maffei建議班輪公司應該通過加強對公眾的“回應”。目前，包括馬士基和中遠海運在內(nèi)的一些集裝箱班輪公司已經(jīng)變得更加注重形象，并且在公共關(guān)系方面也做得更好，但總體而言，班輪公司們?nèi)孕枰龀龈嗯Α?/span>

不僅如此，貨主或托運人也需要更好地了解市場動態(tài)，并意識到運費已被需求推至前所未有的高度，而不是任何形式的勾結(jié)。

雖然班輪公司一直是被貨主或政客抨擊目標，但現(xiàn)在美國國會面前有一項遠洋運輸改革法案。Maffei警告托運人不要指望運費會恢復到過去極低的位置。

在本輪行情之前，很多中小型企業(yè)指望能獲得異常低廉的運費，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式已經(jīng)天翻地覆。幾十年來，運費一直被低估，這反映出世界部分地區(qū)國家補貼加劇了長期的產(chǎn)能過剩。

但是，即使建造更多的船舶來應對貨運需求的增長，這也只會產(chǎn)生有限的影響，因為從港口和碼頭到內(nèi)陸運輸和倉儲的供應鏈的其余部分都面臨著嚴重的壓力并已達到極限。

出于這個原因，FMC主席Maffei預計運費不會回到最低水平，但也不認為更高的運輸成本會對最終零售價格產(chǎn)生重大影響，因為海運成本仍然只占一小部分占總數(shù)的份額，即使在今天的高運價水平上也是如此。