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9月27日，寧波一家貨運公司負責人馬勇說，從寧波港、上海港發往美國西海岸的海運費價格大幅下跌，“3天跌去了3個月的漲幅”。

中國外運股份有限公司一名員工曾源力提供的數據顯示，從去年6月到今年9月初，海運運費持續上漲，20英尺標準集裝箱貨柜從中國東部沿海港口到美國西海岸（簡稱“美西線”）的價格由1000美元上漲至10000美元，最高時曾達到過15000美元；其他航線同樣價格猛漲，發往中東的海運價格從300美元上漲至4500美元。

馬勇說，美西線海運費價格“當下應該是每標箱12000美元多一點，差不多是3個月前的價格”。

★ 一路暴漲的海運費為何忽然掉頭向下？ ★

惠州某外貿物流服務企業王凱說，“近期海運物流出現暴跌，主要是限電，導致工廠出不了貨。全市場沒貨了，集裝箱價格自然炒作不起來。”

惠州某貿易物流商負責人王凱則認為，近期海運物流價格出現暴跌，主要是限電導致工廠出不了貨，當市場上都沒貨時，集裝箱運費價格自然炒不起來。

對此，中國外運員工曾源力則提出了不同的看法。他說，“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調研，一些做轉換插頭、延長線的企業國慶前就放假了，之前生產的貨，倉庫都裝不下來了，好幾千萬甚至上億元的庫存，等著運出去”。

另外，曾源力則點出，季節性影響是一大主要因素，運費下跌還要看航線，美西線是下跌，但南亞線卻繼續上漲。美西線海運費下跌是因為國慶期間有很多船回國，艙位自然變多，另外，國慶前就要把10月1日至7日之間的艙位一起賣掉，當然就讓價格出現變化。

9月26日，在國新辦就加快推動交通運輸領域新型基礎設施建設情況舉行的發布會上，交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，針對海運費上漲，“一箱難求”的情況，交通部積極配合工信部協調我國的造箱企業加大生產力度，協調班輪公司加快空箱回運。目前集裝箱月產能由以往的20萬標箱已經提升至歷史最高50萬標箱。“隨著我國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。”

此外，孫文劍表示，鼓勵中國的貨主企業與班輪公司積極商簽長期運輸合同，“雙方的利益都能夠得到保障，同時起到對市場價格的平抑作用。”他舉例稱，今年年初中國的一家企業與相關海運集團簽署了長期的合同，每個箱子的價格在2600美元左右。

對于海運費今后的價格走勢，曾源力說，一些之前囤貨柜炒貨柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要虧。

廣東惠州市一家貨運公司負責人劉國峰坦言，今后的價格走勢不好預測，“海運價格下沉很厲害，各船東之間放折扣，價也很亂，一天一個變化。”

盡管市場傳聞不斷，但每周更新一次的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）24日繼續創新高至4643.79點，其中，上海至美西與上一期持平，每FEU（40尺柜）6322美元，上海到美東每FEU達到1萬1759美元，周漲幅28美元。

此外，波羅的海貨柜運價指數（FBX），美西線27日報價約為1.9萬美元，美東線報價則為2.2萬美元左右，雙雙較3個月前多出約1萬美元。