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進口量激增，美國最大港口船舶擁堵嚴重，底盤車短缺導致內陸運輸周轉時間減慢，使得進口貨物很難從港口運到倉庫再運送到零售店，形成擁堵連鎖反應。

在洛杉磯/長灘港附近，等待卸下數千個集裝箱的滿載集裝箱船的隊伍越來越長。

據航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官知名分析師Lars Jensen的最新數據，洛杉磯/長灘港外排隊的集裝箱船數量已增至59艘，超40萬TEU，而不到一個月前還只有33艘，這表明集裝箱運輸的擁堵情況非但沒有改善，反而在惡化。

南加州海事交易所周一發布的停泊報告證實了Jensen的言論。報告顯示，56艘集裝箱船在錨地等待泊位，另有31艘集裝箱船在泊位作業，創歷史記錄。洛杉磯港口優化公司周二公布，船舶停泊的平均時間為8.5天。另據IHS Markit數據，洛杉磯長灘占美國從亞洲進口量的50%。

“很明顯，供應鏈擁堵問題在繼續惡化。這個問題不能僅歸咎于相關港口和碼頭，如果托運人的提貨不像往常那樣及時，碼頭也無能為力。”Jensen表示道。

經驗豐富的航運分析師指出，除其他因素外，提貨和集裝箱交付速度較慢可能是由于許多不同的因素，例如卡車和拖車的短缺以及倉庫存儲容量的不足。所有因素都起了一定的作用，導致了連鎖反應。

港口連續14個月史無前例的進口量造成船舶擁擠，而倉庫和內陸鐵路樞紐的瓶頸造成港口擁堵。至少需要6個月的時間，才能看到事態恢復正常的一線希望。

有行業分析師表示，至少在6個月內，跨太平洋地區船舶運力不足和底盤車短缺不會顯示出緩解的初步跡象，與此同時，美國的進口壓力將繼續減緩貨物通過港口、鐵路坡道和倉庫的速度。

底盤車及勞動力短缺導致內陸運輸擁堵及倉庫擁擠

底盤車短缺不僅在南加州，在東南部的薩凡納港和查爾斯頓港以及芝加哥、孟菲斯和堪薩斯城等內陸鐵路樞紐也造成了地面交通擁堵。

底盤車統一管理公司(Consolidated chassis Management)首席執行官Mike Wilson表示，在美國東南部，裝有集裝箱的底盤車的街道停留時間已經從6天增加到大約15天。

Wilson說，美國東南部倉庫擁擠，加上該地區卡車運力和底盤車短缺，使得進口集裝箱很難從港口運到倉庫，也很難從倉庫運到零售商店。

通過鐵路運輸到內陸樞紐的集裝箱也因為擁擠的坡道而受到影響。在一些坡道上，鐵路公司更喜歡將集裝箱放在底盤車上。Wilson說，如果鐵路公司將集裝箱堆放在地面上，就可以騰出車架供更多的行程使用，也可以騰出車場供更多的列車抵達，但有些地方的鐵路公司反對這些措施。

他說：“鐵路公司現在已經開始意識到，他們將不得不投資更多的重型起重設備，把集裝箱從火車車廂上吊起，然后堆放在地上。”

由于進口商品大量積壓，以及倉庫勞動力短缺，位于南加州的18億平方英尺的倉庫和工業用地數周以來一直在滿負荷運轉。

據多式聯運設備供應商(IEPs)的網站數據，底盤車本周在南加州的平均街道停留時間為8.5天，IEPs表示，當停留時間超過4天時，該地區就會出現底盤車短缺問題。

ACT Research副總裁兼高級分析師Tim Denoyer表示，美國全國范圍內的底盤車供應壓力很大，很可能一直持續到2022年。過去兩年，我們在底盤車方面的投資不足。

此外，特朗普政府在中美貿易戰期間實施的關稅仍然有效。Denoyer說，美國國際貿易委員會今年春季對中國多式聯運海運集裝箱征收了近200%的更嚴厲的反傾銷和反補貼稅，實際上已經阻止了從中國進口底盤車。中國是世界上最大的底盤車生產國。

高仿船公司騙錢，船公司發布防詐騙警報！

互聯網時代，沒有什么不可能。航運界被黑客攻擊事件也時有發生。2017年，馬士基遭到勒索病毒襲擊。之后地中海、達飛、HMM等航運企業，也遭遇過網絡襲擊。

近日，ONE在官網發布了一則網絡釣魚警報公告。

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