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在全球航運業火爆、主要市場紛紛開設新航線的背景下，亞洲-中東航線卻“很受傷”。

Alphaliner在最新一份市場分析報告中表示，現在沒有一家主要班輪公司，能夠提供亞洲-中東航線的周班航次。

據了解，在當前由主要班輪公司運營的7條中國-中東航線上，僅部署了29艘集裝箱船。而根據運輸計劃，這些航線實際需要至少50艘船舶。

對此，Alphaliner表示，由于當前市場運力不足，船舶延誤等問題持續，承運人為確保其他利潤更高的航線能夠獲得更好的服務，已經取消了亞洲-中東航線上近50%的航次。

Alphaliner進一步分析稱：“當前亞洲-中東航線運力短缺，不僅是港口擁堵的結果。事實上，許多船舶已被重新部署到貨物需求更強勁的東西向航線上，因為當前從亞洲到北美和歐洲主要航線的現貨運價，處于歷史高位。”

數據顯示，目前，上海到杰貝阿里的即期運價為4000美元/TEU，而上海至美國西海岸的運費，已達到20000美元/FEU。

同時受到影響的，還有亞洲-紅海航線。

根據Alphaliner的統計，海洋聯盟與太平船務（PIL）共同運營2條亞洲-紅海航線，根據運輸計劃，這些航線需要17艘集裝箱船，但目前只有8艘船舶在運營。

對于這一市場情況，有業內人士稱，全球承運人在運力部署方面的轉變，導致許多區域貿易市場受到重創。

Alphaliner8月份的統計數據顯示，往返非洲的周班航線的運力，同比下降了 6.5%。此外，亞洲區內、大洋洲和拉丁美洲等市場，在今年的航線覆蓋范圍也有所減少。

鑒于上述情況，國際運輸論壇（ITF）港口和航運項目部經理Olaf Merk表示：“這似乎已成為目前全球班輪運輸業的常態。”他同時呼吁監管機構，應關注近幾個月全球航線變化導致的相關問題。