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近日，全球前十的海運公司達飛表示：明年2月前運費都不漲了，隨后馬士基和赫伯羅特也跟進表態(tài)不漲了。行業(yè)內(nèi)紛紛猜測難道海運費上漲到頭了？

但在運力不足，供不應求的市場環(huán)境下，船公司有錢不掙也不現(xiàn)實，不少外貿(mào)人和貨代預測各種附加費將蜂擁而至。

亞洲至南美洲東海岸的GRI來了

赫伯羅特16日發(fā)布公告，從東亞到南美洲東海岸的20'和40'干貨和冷藏集裝箱運輸貨物（包括40'高柜）的將征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。

此次征收GRI的詳細信息范圍如下：

亞洲至南美洲東海岸：1000美元/集裝箱

亞洲到巴西蘇阿普港(suape)：2000美元/集裝箱

43個集裝箱收取27萬美元滯期費

據(jù)悉，近日，美國一家名為Eucatex North America Inc的托運人向美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)提出控訴，稱CMA CGM和Fenix Marine Services對其43個集裝箱收取了過高的滯期費。

這43個集裝箱是在4張單獨的提單下裝運的：第一張?zhí)釂伟?/span>13個集裝箱；第二張?zhí)釂伟硗?/span>13個集裝箱；第三張?zhí)釂伟?/span>16個集裝箱；第四張?zhí)釂伟粋€集裝箱。

為提取這43個集裝箱，Eucatex共支付了271,015美元的滯期費。

這批貨物于今年1月和2月初抵達長灘，每批貨物都有一個集裝箱被海關(guān)扣留，因此每個提單下的所有集裝箱都不能放行。

Fenix花了兩到四周的時間將第一批貨物轉(zhuǎn)移到集中檢查站(CES)的海關(guān)，在這一過程中耗盡了托運人的免費期(free time)。而Eucatex在2月5日放行時無法提取第一批貨物，因此將貨物的提取時間推遲到2月10日至12日。

Fenix評估第一批貨物的滯期費為58220美元，Eucatex在收貨前被迫支付了這筆費用。

第二批貨物也有一個集裝箱被海關(guān)扣留。Fenix把箱子轉(zhuǎn)移到CES用了21天，最后的免費日是1月21日，但海關(guān)在2月12日放行了貨物。Eucatex在2月15日至17日之間提取了貨物，Fenix評估滯期費為94065美元。

第三批貨的情況類似，Eucatex有七天的免費期，也有一個集裝箱等待海關(guān)檢查，而這一次Fenix在25天內(nèi)都沒能轉(zhuǎn)移集裝箱。

這批貨物于2月19日抵達港口，由于運輸和海關(guān)檢查的延誤，貨物最終于3月22日放行。在支付117,705美元滯期費后，Eucatex在3月22日和23日提了貨。

第四批貨是一個箱子，情況也差不多，滯期費為1025美元。

當質(zhì)疑將集裝箱運往CES的延誤時，Eucatex被告知港口存在嚴重的底盤車短缺，這大大延誤了Fenix將集裝箱提交給海關(guān)檢查的時間。

此外，該托運人表示：“在2021年3月左右，Eucatex試圖與Fenix和CMA CGM討論滯期費，雙方都聲稱是對方負責評估Eucatex的滯期費和免費期。”

Eucatex還表示，它曾想要獲得詳細的顯示滯期費是如何評估的發(fā)票，但FMS和CMA CGM都沒有提供。

馬士基再次上調(diào)盈利預期

此外，昨天馬士基發(fā)布再次上調(diào)盈利預期的公告。據(jù)了解，這已經(jīng)是今年馬士基第三次上調(diào)全年盈利預期了。

原版：預計EBITDA為85-105億美元，EBIT為43-63億美元；

4月上調(diào)：預計EBITDA為130-150億美元，EBIT為90-110億美元；

8月上調(diào)：預計EBITDA為180-195億美元，EBIT為140-155億美元；

本次上調(diào)：預計 EBITDA現(xiàn)在220-230 億美元，EBIT在180-190億美元。

5個月連續(xù)上調(diào)3次,看來今年真的是嗷嗷掙錢啊！

以上種種，致使大家對船司的不滿情緒越來越高，但班輪公司也在大聲“喊冤”。

地中海航運首席執(zhí)行官索倫?托夫特、東方海外副財務總裁邁克爾·樊米高雙雙表示，班輪公司已經(jīng)“盡其所能地滿足市場需求”。兩人均認為，當前的困境在短期內(nèi)無法可解，只有等到明年，情況才有望緩和。