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好望角型船大漲推動BDI指數連續4日大漲，干散貨航運市場掀起搶船潮。

9月13日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上漲299點報收4163點，日漲幅7.7%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）單日上漲813點至6380點，突破8月下旬6206點的波段高點，漲幅高達14.6%，繼9月10日的12.19%之后再創單日新高。好望角型船日租金上漲6736美元至52908 美元，日租金單日上漲6700美元沖破5萬美元大關，創下10年來最大單日升幅，同時創2009年5月以來的12年多新高。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上升99點至3694點，漲幅2.75%，平均日租金增加893美元至33249美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上升10點至3180點，漲幅0.32%。

9月14日，BDI指數延續上升勢頭，單日上漲58點報收4221點，漲幅1.4%，連續4個交易日上升。BCI指數上漲94點收6474點，漲幅1.5%，平均日租金增加784美元至53692美元。BPI指數上升62點至3756點，漲幅1.7%，平均日租金增加554美元至33803美元。BSI指數上升30點至3210點，漲幅0.9%。

業內人士表示，近期好望角型船大漲帶動BDI指數上揚，主要原因有三點，包括歐洲冬季儲煤，鐵礦砂需求大國中國由澳大利亞轉向巴西，再加上上海遭遇臺風燦都襲擊致港口停擺，預計好望角型船船期至少將延誤一周以上，因此各航線都出現搶船潮。

根據英國勞氏數據，目前有844艘15000載重噸以上的散貨船在中國港口錨地待泊，較前幾周大幅增加。據悉，待泊運力相當于全部干散貨船隊運力的7.2%，高于8月24日的近6%。其中，574艘停泊在青島、上海和寧波地區。

今年7月，鐵礦砂每噸售價曾高達230美元，目前回落到125美元左右，包括中國、日本、歐洲、土耳其等國鋼廠都在逢低搶購，緊接著就是搶船。而且主要港口都有塞港問題，此時又碰上臺風，原本就看漲的運價大幅上升。9月13日大西洋線日租金上漲約1.5萬美元，太平洋線上漲約1萬美元，巴西-中國好望角型船日租金已經達到8萬美元。

除了上述因素之外，最近不少航運公司改用好望角型船裝載集裝箱，也影響了可用運力供應，運力大降導致搶船問題更加嚴重。

紐約金融咨詢公司Breakwave在一份報告中稱，過去兩周，好望角型散貨船市場經歷了近年來最動蕩的時刻，現貨運價曾下跌至1萬美元/天，隨后大幅反彈，并達到十年來新高。然而，中國經濟增速的放緩，包括鋼鐵制造業的減產，都給散貨市場的未來帶來不確定性。Breakwave稱，當前干散貨運價上漲的主要驅動力來自供給側（港口擁堵和船舶延誤），但只要全球需求保持健康，運價就能得到支撐。

也有業內人士表示，市場一點風吹草動就導致運價大幅上揚，這顯示出大家都看好后市，10月進入谷物運輸旺季，散貨船運價還會繼續上漲。

投資銀行Jefferies首席航運分析師Randy Giveans表示：“經濟刺激和基建刺激提振了鐵礦砂的需求，且煤炭運輸量也正增加以備過冬，但同時運力卻仍然緊張，因此預計運價將在第四季保持強勁。”