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據悉，9月1日，HMM的管理層和代表船員和職員的工會開始了最新一輪談判，經過18個小時的協商，最終就工資問題達成了協議。

員工薪資提高7.9%，且員工將獲得高達6.5倍月薪的獎金。

此次勞資糾紛的核心問題是漲薪，此前，雙方的勞資糾紛已持續了77天。

HMM工會表示，2011年至2019年期間，當地航運業一直處于衰退之中，員工工資也處于凍結狀態，而今年HMM實現了創紀錄的營業收入，HMM工會對今年薪資僅增長2%感到不滿。

工會要求漲薪25%，但HMM的最大股東、國家政策貸款機構韓國發展銀行在以債務換股權后表示不同意。

管理層和工會之間從6月18日開始進行了多次協商，盡管政府中央勞資關系委員會進行了調解，但都失敗。

8月22日，海員工會投票決定罷工，317名成員集體向工會遞交辭職信，并表明他們有意加入MSC，后者提供相當于HMM現有薪資2.5倍的薪酬。

接著，8月30日，HMM的辦公室職員也投票決定罷工。

為了避免該公司所說的可能造成5.8億美元的損失，HMM敦促進行更多談判，最終HMM工會表示推遲辭職和罷工計劃，并同意與HMM管理層于9月1日舉行新一輪談判。

9月2日，HMM表示：“經過持續約18小時的富有成效的談判和討論，管理層和工會基于善意和相互理解達成了友好解決方案。到目前為止，航線服務和船舶運營沒有任何中斷，一切都保持正常。”

HMM工會表示，雖然沒有達到預期，但考慮到對經濟的不利影響，決定不舉行罷工。工會主席Jang Jong-Geum提到了近10年的工資凍結，并表示：“考慮到那些年的通脹，加薪不會有太大影響。我們要求加薪25%，考慮到我們近十年來經歷的情況，這個數字應該被視為薪資正常化，而不是真正的加薪。”

據了解，韓國的大部分進出口貨物都是通過HMM的船舶運輸的。韓國船東協會在8月25日的一份聲明中曾表示：“如果HMM工會真的開始罷工，將對韓國進出口貿易帶來嚴重影響。”

HMM也曾稱，如果工會決定進行任何形式的罷工活動，HMM和其所在的THE聯盟，可能會遭受約5.8億美元的運營損失，同時，罷工還將引發全球重大供應鏈風險。