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在地中海航運（MSC）搶占二手船市場的同時，其他班輪公司也在租船市場上爭奪地盤，用于下一年運貨。

據歐洲船舶經紀公司透露，地中海航運以3000萬美元的價格從一家中國船東手中購買了3700TEU的“信風揚子江”輪（2002年建造）。這筆交易的賣方——信風海運（Trawind Shipping）從中獲利不菲。該公司于2017年5月購買了該輪船，花費僅略高于600萬美元。

信風總部位于大連，“信風揚子江”輪是該公司內貿集裝箱自營船隊的八條船之一。該船的出售，是地中海航運“買買買”熱忱的延續。在過去一年里，該公司購買了大約100艘二手集裝箱船，令人驚嘆。

達飛下單三條巴拿馬型船 

據稱，地中海航運的競爭對手法國達飛集團（CMACGM）從瑞士船東Niki Shipping手中購買了三條經典款巴拿馬型船，操作一氣呵成。

據船舶經紀透露，達飛此次購買的4900TEU“ItalLibera”、“Ital Lirica”和“Ital Lunare”三條船（均建于2007年）在交易中未披露價格。分析師MSI Horizon估計，從當前市場來看，這三條船的價值應在每條6100萬美元左右。

目光轉向2022 

在船舶買賣興旺的同時，越來越多的集裝箱船被安排上了遠期租約，時間從2022年開始。船舶經紀表示，近幾日，已經有數條船被簽約，將在明年上半年投入運營。而正常情況下，運營一般要到第四季度才會開始。

船舶經紀表示，希臘船東Danaos敲定了一項交易，將出租一條8073 TEU的“Phoebe”號（2005年建造）給新加坡太平船務（Pacific International Lines，PIL），該船最遲將于2022年9月交付。PIL將租用這條船四年，租金據稱為每天55,000美元。這類遠期合約的簽訂，讓今年接下來的時間內運力還將繼續短缺的情況暴露無遺。

另據了解，班輪公司巨頭馬士基（Maersk）以每天51,000美元的價格續約了4,253TEU的“SynergyOakland”號（2009年建造），時長為三年。據船舶經紀稱，該船已經是今年租船市場上僅有的幾條該類型的船之一了。

此外，同樣在尋求租船為明年做準備的班輪公司還有中遠海運集運。

船舶經紀人HarperPetersen指出，“在這個瘋狂的市場下”，即便一年前還被視為“大寫的”報廢船只，今天也能創下3000萬美金的合同收入。