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現在有經驗的老外貿都會建議：別管落箱費那點小錢啦，耽誤了出貨損失是以“萬”計算的。落箱費正常是150元，現在呢？翻十倍，1500元免三天，之后一天50元！

今年，甚至有外貿人每次出貨都付了落箱費……

而海運的亂象已經不局限于天價的運費，還有船期、碼頭的各種混亂。

8月22日，鹽田國際向深圳市集裝箱運輸協會反映情況的一則消息在外貿圈、貨代人中廣為流傳。

該消息稱，據行業反映，8月21日早上的預約搶號出現了異常狀況，半小時左右所有的預約號被全部搶完，很多司機搶不到號，并通報有6家物流企業“存在惡意搶號行為”。

此前，鹽田港在局部疫情平息之后，采取ETB-7（即船舶預計靠泊日期7天內）的管控措施，并自7月3日起規定出口重箱入閘預約數量為每日11000輛。為保障出口重箱順利進港，司機須通過鵬海運“易提柜”APP或鹽田國際“進港申報”APP進行交重箱預申報，如預約交重箱時間在限定時間以外，系統將不接受申請。

但8月21日，鹽田港的11000個出口重柜進港預約號遭遇“秒殺”，有些司機甚至還沒打開預約APP，號就已經沒了。

不過那6家被通報惡意搶號的物流企業表示，不是惡意，而是由于距離港區碼頭較近，運輸距離較短，必須靠走量（即多跑幾趟）才能賺到錢，所以每天要多搶幾個號。“平臺也沒有規定說，一個司機只能約1個號”，其中一位負責人這樣說道。

其實早在6月24日，我國交通運輸部副部長趙沖久表示，針對目前國際集裝箱班輪市場出現的一艙難求、一箱難求、運價持續上漲的情況，“將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。價格方面，我們也配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管，依法查處違規收費的行為。”

現在只盼具體政策可以早日落地，以解外貿人的燃眉之急。

大洋彼岸的目的港口，情況則更為嚴重。

英國《金融時報》報道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是去年同期的兩倍多。

根據南加州海運交易所8月19日的一份報告，約有36艘集裝箱船停泊在美國洛杉磯和長灘港附近的港口，相比于今年7月中旬，這個數量足足高出200%。這也是自2月份以來的最高數字，當時有40艘集裝箱船在等待進入。而疫情之前，大概只有1艘或者干脆沒有船停泊在那里。

加州的港口擁堵已傳導至全美，而美國港口的物流積壓又對倉庫和陸路運輸產生連鎖反應。現在美國無論是鐵路、倉庫還是港口碼頭都已經滿是貨物，并且仍有源源不斷的集裝箱船到港。

歐洲港口面臨的情況也好不到哪兒去，鹿特丹港、安特衛普港等大港均陷入擁堵。

此外，越南等東南亞國家因疫情管控，嚴重影響出貨，越南凱萊港集裝箱積壓一度超10萬標箱。

港口的大規模擁堵導致船舶排隊停靠和船期延誤，擠占和占據了主要貿易航線上的大量運力。航運數據公司Sea-Intelligence的數據顯示，今年6月份，全球9.6%的運力被港口擁堵和船期延誤占據。

根據最新消息，8月底前，渤海海峽、黃海北部、南海、北部灣等海域因軍演演習、實彈射擊實施禁航，或將對部分港口造成一定影響，船舶或有晚開晚靠、船期延誤的情況出現。