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據英國《金融時報》網站8月12日報道，港口總是面臨海浪、霧和風暴造成的延誤，但新冠疫情帶來了自65年前開始集裝箱運輸以來最大的混亂。

英國運輸情報公司首席執行官約翰·曼納斯-貝爾說：“新冠疫情凸顯了港口迫切需要投資。過去一年，整個港口基礎設施系統都不堪重負。”物流企業德迅運輸公司的實時數據顯示，目前有353艘集裝箱船滯留在世界各地的港口之外，是今年早些時候的兩倍多。

報道稱，在某些情況下，比如在美國的洛杉磯港和長灘港，目前有22艘船只在等待泊位，它們最長需要等待12天才能拋錨、卸載集裝箱，準備運往美國各地的工廠、倉庫、商店和住宅。

報道指出，在由疫情引發的網購熱潮推高了對次日達服務的需求之際，這場擁堵導致庫存短缺和送貨延誤，抬高了商品價格，并令消費者感到沮喪。新冠疫情導致的邊境管制、保持社交距離規定和工廠關閉都對傳統供應鏈造成了嚴重破壞，導致中國、美國和歐洲之間主要航路的運費飆升。

甚至在大流行之前，港口就面臨著通過自動化運營、脫碳物流和建設能夠處理新一代越來越大的船舶的設施來升級基礎設施的壓力。

全球第二大集裝箱航運集團 MSC 的首席執行官索倫·托夫特(Soren Toft)表示，“在貨物涌入之前說沒有問題是不正確的。港口綜合體正在變得陳舊，存在容量限制，且為不斷增長的船舶提供服務的能力受到限制。”

世界上最大的集裝箱航運公司和船舶運營商馬士基 （Maersk）、 MSC、赫伯羅特和達飛輪船等航運集團一直在努力按時交付貨物，仍舊有大量集裝箱滯留在海上。報道還稱，甚至在疫情暴發前，港口就已面臨壓力，需要通過操作自動化、物流去碳化以及建設能夠處理新一代更大型船只的設施來升級基礎設施。

報道認為，隨著船東指望利用規模經濟來降低運輸成本，新建的、更大型的船只加劇了這場混亂。

報道稱，最大的貨輪一次可以運載多達2萬個20英尺（約合6米）集裝箱。如果把這些集裝箱裝上卡車，其長度將超過巴黎和阿姆斯特丹之間高速公路的長度。這就要求對港口基礎設施進行改造，包括建造水位更深的碼頭和安裝更大的起重機。

報道指出，新的基礎設施需要時間來建設。即便是起重機，從下訂單到安裝也需要18個月，這使得港口難以對需求的變化作出快速反應。

英國埃信華邁公司負責海運和貿易的副總監圖洛克·穆尼說，一些港口可能無法適應新的大型船只，尤其是在疫情暴發前就存在長期擁堵問題的孟加拉國和菲律賓等新興國家的港口。

他還說，單單改善基礎設施還不夠。此次疫情還凸顯了整個供應鏈需要加強協調、信息交流和數字化的必要性。