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由于美國的進口量創歷史新高，為了緩解內陸多式聯運樞紐的嚴重擁堵，以清理大量積壓的集裝箱，美國貨運鐵路已經開始減少洛杉磯、長灘和紐約等港口的鐵路運輸。

自7月18日起美國最大的鐵路運營商聯合太平洋鐵路（Union Pacific），暫停了從西海岸港口（洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）向內陸尤其是芝加哥運送集裝箱，為期7天。

芝加哥（Chicago）是美國最大的鐵路樞紐，一直處于鐵路網絡擁堵蔓延的中心。有報道稱，有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。

聯合太平洋鐵路UP的舉措是鐵路應對擁堵的一次引人注目的行動，而其它的美國一級鐵路公司也采取了嚴厲措施。

本月，主要服務于美國東海岸的一級鐵路公司，諾福克南方鐵路Norfolk Southern（NS）將在其四條繁忙線路上大幅減少接收集裝箱，主要原因是底盤短缺和需求旺盛。在此之前，NS于6月底曾宣布削減24條車道的應急服務。

而另一家一級鐵路公司CSX運輸公司削減了從Bedford到芝加哥的預訂時段數量。此外，BNSF鐵路公司對運力設置了分配上限。

承運人MSC在周一的服務咨詢中表示，從上周日開始并在接下來的兩周內，MSC鐵路供應商BNSF將對洛杉磯和長灘碼頭的進港列車進行計量配給。

MSC表示，因此貨物將被留在碼頭，直到限制解除或“減弱”，向芝加哥運送或從船上卸下的貨物將受到影響。 

“考慮到這些充滿挑戰的情況，更改目的地都可能很難，”MSC說。并補充說，BNSF沒有在奧克蘭和塔科馬的港口設置這些限制。

MSC還指出，自上周日以來，一家未具名的MSC鐵路運營商已開始對從紐約到三個中西部目的地：芝加哥、克利夫蘭和印第安納波利斯的運量進行計量。 

“如果當前情況沒有改善，這些臨時措施很可能會擴展到其他鐵路運營商，”MSC說。

美國鐵路網絡負擔過重的一個反映是從西海岸到中西部的進口集裝箱轉運數量急劇增加。卡車運輸同樣緊張，托運人報告了供應商用禁運、限制和附加費控制運力，這些情況在包裹和零擔行業中經常出現。

但是，代表美國西海岸班輪公司和海運碼頭的太平洋商船協會(PMSA) ，則對此次暫停，表示擔憂。PMSA表示，暫停計劃將會加劇目前碼頭的貨物積壓，這將導致鐵路貨物會繼續在碼頭停靠，進而加劇擁堵。

現在，內陸問題正在重新回到港口，扭轉了港口為提高生產力和緩解擁堵所做的努力。

在洛杉磯/長灘港口，集裝箱停留時間和卡車周轉時間在5月和6月的最新統計中有所惡化。停泊的船只數量有所增加，上周早些時候為18艘，盡管洛杉磯港現在每天有15艘集裝箱船，而在Covid-19之前每天為10艘。

與此同時，進口依然強勁。來自美國零售聯合會的數據顯示，進口量比 2019年6月增長 19%。該組織預計，進口量將持續攀升至8月中旬，然后逐漸放緩，但仍比2019年實現兩位數增長。

在上周的媒體發布會上，洛杉磯港首席執行官 Gene Seroka 指出，旺季早期的高峰貨流已經到來，一些零售商提前行動以避免延誤。他預計從八月到十月貨運量達到高峰。

種種跡象表明，運量的增加將增加基礎設施的壓力，導致更多的延遲和運力瓶頸。

 美國內陸集裝箱運輸已經不堪重負，多家鐵路運營商采取強制措施，MSC發出警告

由于美國的進口量創歷史新高，為了緩解內陸多式聯運樞紐的嚴重擁堵，以清理大量積壓的集裝箱，美國貨運鐵路已經開始減少洛杉磯、長灘和紐約等港口的鐵路運輸。

自7月18日起美國最大的鐵路運營商聯合太平洋鐵路（Union Pacific），暫停了從西海岸港口（洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）向內陸尤其是芝加哥運送集裝箱，為期7天。

芝加哥（Chicago）是美國最大的鐵路樞紐，一直處于鐵路網絡擁堵蔓延的中心。有報道稱，有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。

聯合太平洋鐵路UP的舉措是鐵路應對擁堵的一次引人注目的行動，而其它的美國一級鐵路公司也采取了嚴厲措施。

本月，主要服務于美國東海岸的一級鐵路公司，諾福克南方鐵路Norfolk Southern（NS）將在其四條繁忙線路上大幅減少接收集裝箱，主要原因是底盤短缺和需求旺盛。在此之前，NS于6月底曾宣布削減24條車道的應急服務。

而另一家一級鐵路公司CSX運輸公司削減了從Bedford到芝加哥的預訂時段數量。此外，BNSF鐵路公司對運力設置了分配上限。

承運人MSC在周一的服務咨詢中表示，從上周日開始并在接下來的兩周內，MSC鐵路供應商BNSF將對洛杉磯和長灘碼頭的進港列車進行計量配給。

MSC表示，因此貨物將被留在碼頭，直到限制解除或“減弱”，向芝加哥運送或從船上卸下的貨物將受到影響。 

“考慮到這些充滿挑戰的情況，更改目的地都可能很難，”MSC說。并補充說，BNSF沒有在奧克蘭和塔科馬的港口設置這些限制。

MSC還指出，自上周日以來，一家未具名的MSC鐵路運營商已開始對從紐約到三個中西部目的地：芝加哥、克利夫蘭和印第安納波利斯的運量進行計量。 

“如果當前情況沒有改善，這些臨時措施很可能會擴展到其他鐵路運營商，”MSC說。

美國鐵路網絡負擔過重的一個反映是從西海岸到中西部的進口集裝箱轉運數量急劇增加。卡車運輸同樣緊張，托運人報告了供應商用禁運、限制和附加費控制運力，這些情況在包裹和零擔行業中經常出現。

但是，代表美國西海岸班輪公司和海運碼頭的太平洋商船協會(PMSA) ，則對此次暫停，表示擔憂。PMSA表示，暫停計劃將會加劇目前碼頭的貨物積壓，這將導致鐵路貨物會繼續在碼頭停靠，進而加劇擁堵。

現在，內陸問題正在重新回到港口，扭轉了港口為提高生產力和緩解擁堵所做的努力。

在洛杉磯/長灘港口，集裝箱停留時間和卡車周轉時間在5月和6月的最新統計中有所惡化。停泊的船只數量有所增加，上周早些時候為18艘，盡管洛杉磯港現在每天有15艘集裝箱船，而在Covid-19之前每天為10艘。

與此同時，進口依然強勁。來自美國零售聯合會的數據顯示，進口量比 2019年6月增長 19%。該組織預計，進口量將持續攀升至8月中旬，然后逐漸放緩，但仍比2019年實現兩位數增長。

在上周的媒體發布會上，洛杉磯港首席執行官 Gene Seroka 指出，旺季早期的高峰貨流已經到來，一些零售商提前行動以避免延誤。他預計從八月到十月貨運量達到高峰。

種種跡象表明，運量的增加將增加基礎設施的壓力，導致更多的延遲和運力瓶頸。