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第一、2021年集裝箱海運運價快速上漲的原因是多方面因素不斷推動的結果。

先是班輪公司主動削減運力，而后是集裝箱壓港空箱不能回運導致“一箱難求”，再后是港口運作效率降低導致船舶運營效率降低，第四是船員疫情限制導致船舶有效投放不足，第五是各種突發事件進一步降低船舶運營效率，第六是國際貨物貿易對集裝箱海運的需求開始上升，最后是集裝箱班輪艙位銷售模式的推波助瀾。上述七個方面，層層推進。任何單方面的針對性措施，對遏制運價上漲的效果可能都不大。

第二、上述七個因素的背后，全球新冠疫情的狀態才是決定集裝箱海運運價的關鍵。

在新冠疫情大流行沒有得到成功遏制、世界各國的國內生產和民眾生活不能恢復到正常狀態的情況下，全球集裝箱班輪市場面臨的不確定性明顯增多，集裝箱海運運價很可能繼續維持在一個較高的位置。

第三、托運人目前普遍缺乏應對集裝箱海運艙位不足的手段，在貿易合同約定的交貨期的壓力下，只能被迫接受飛速上漲的運價。

這對一直以來全球供應鏈管理追求的零庫存目標形成了巨大的挑戰。庫存和運價之間的博弈將在未來一段時間成為企業供應鏈管理者必須面對的問題。

好在自本世紀初加入WTO以后，中國大多數出口商簽訂外貿合同時都采用FCA和/或FOB貿易術語，因而這部分的運費及其相關風險主要由進口商承擔。中國出口企業的經濟效益短期內不會受到很大影響。

長期來看，因為這次集裝箱運費的離奇上揚，不少進口商開始考慮在貿易合同改用CIP、CPT甚至DAP和DPU貿易術語，這對中國的出口商而言，是一個調整貿易供應鏈結構的良好契機，也是中國物流與供應鏈管理企業取得市場話語權的良好契機。