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此前消息，鹽田港口因疫情防控措施一度暫停作業，導致大量待出口集裝箱積壓堆場，周邊馬路排滿了長長的集裝箱卡車隊伍，等待入港，空前的延遲問題給全球供應鏈造成了極大的傷害。

就在宣布鹽田國際集裝箱碼頭恢復全面運營兩周后，有跡象表明全球供應鏈中的一些中斷和積壓正在緩解。然而，業內專家繼續警告說，影響和延誤仍在繼續，并且可能會持續數月，甚至可能影響到圣誕節出貨量。

據悉，鹽田中斷始于 5 月中旬，當時中國南部港口城市及其周邊地區再次爆發了新冠疫情，導致封鎖與堵塞，港口集裝箱運輸一度暫停作業，以遏制病毒的傳播。

隨著箱子不斷積壓，堆場爆滿，甚至排到了路上，集裝箱運輸公司開始跳過鹽田的停靠計劃。根據 Project 44（一個托運人物流服務平臺），停留時間猛增至 25 天以上。

在宣布港口恢復正常運營兩周后，鹽田國際集裝箱碼頭報告稱，交通已恢復正常。港口的所有 20 個泊位都已開放，港口當局表示，每天的吞吐量恢復到正常水平，約為 40,000 TEU，有 20,000 輛卡車通過。

作為港口恢復的進一步證明，港口當局還表示，6 月份從該港口開始了 20 多條新的國際服務，每周有 100 多條全球航線。航運公司報告顯示，鹽田的運營有恢復的跡象。馬士基在 7 月初通知客戶，堆場密度已降至 65%，整體生產力已提高至正常水平的 85%。

雖然馬士基正在恢復其更多航線在鹽田的停靠，但他們警告稱，鄰近港口仍會受到影響。馬士基在本月初警告客戶，蛇口、南沙和香港的堆場已接近極限，等待時間在三到四天之間。

據海外媒體報道，Project 44 營銷副總裁 Josh Brazil 近日表示,“雖然我們可以看到貨物再次通過鹽田出口，但這一事件正在成為今年對全球供應鏈最具破壞性的事件之一。”

根據 7 月初對其平臺數據的分析，Project 44 報告稱，鹽田的 7 天滾動平均停留時間為出境（裝貨港）12.9 天，入境貨物（卸貨港）4.2 天。“提貨港的高停留時間表明，港口工人仍在努力處理過去一個月在該地區港口以及工廠和倉庫積壓的大量貨物積壓。  

進入 7 月，空白航行數據也在上升，7 月 1 日達到 17 次，7 月 2 日達到 12 次。雖然這些數字遠低于上個月 6 月 11 日發生的 26 次空白航行的高點，但這些空白航行分別代表 1 日和 2 日跳過鹽田的船舶總容量為 189,203 和 107,326 TEU。

數據表明，中斷影響仍將持續，且將影響到圣誕節的季節性運輸。盡管港口再次滿負荷運轉，但積壓正在影響該地區的制造業，這對托運人來說是一個頭痛的問題，這種情況將持續存在很長一段時間。 

很多人看到鹽田港口作業恢復了就異想天開地認為影響消失了，殊不知，全球供應鏈依舊因此在極限承壓！