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隨著電子商務(wù)泛濫和倉庫補(bǔ)貨需求的激增，加之港口擁堵與集裝箱短缺問題的持續(xù)影響，從亞洲到歐洲和從亞洲到美國的集裝箱海運(yùn)費(fèi)率也隨之水漲船高，根本看不到上限，本周超過2萬美元/40英尺的報(bào)價(jià)并不罕見！

據(jù)悉，一航運(yùn)公司對(duì)7月底從中國運(yùn)到費(fèi)利克斯托(Felixstowe)的40英尺HC的現(xiàn)貨報(bào)價(jià)為21000美元。而有傳聞稱，如需保證美國西海岸的優(yōu)質(zhì)空間和優(yōu)先卸貨服務(wù)，需要支付的價(jià)格甚至更高。

據(jù)波羅的海指數(shù)（FBX）顯示：

從中國/亞洲至北歐報(bào)價(jià)11359美元/40英尺，上漲3%。

從中國/亞洲至美國西海岸報(bào)價(jià)6745美元/40英尺，下降2%。

從中國/亞洲至地中海報(bào)價(jià)6745美元/40英尺，上漲2%。

從中國/亞洲至美國東海岸報(bào)價(jià)6745美元/40英尺，上漲1%。

不過，許多托運(yùn)人以相當(dāng)?shù)偷馁M(fèi)率與承運(yùn)人簽訂了合同。所以雖然一些托運(yùn)人的損失非常嚴(yán)重，但早早簽訂長期合同的人只是受到了有限的影響。

相對(duì)而言，這是一種競爭優(yōu)勢(shì)，一些進(jìn)口商以犧牲其他進(jìn)口商的利益來獲得市場(chǎng)份額；換句話說，一些托運(yùn)人可以將這種暫時(shí)的痛苦轉(zhuǎn)化為長期的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

不過，很多托運(yùn)人依舊承受著高價(jià)海運(yùn)費(fèi)率和港口擁堵導(dǎo)致的交付延遲帶來的困擾。