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集裝箱船公司今年5月與托運人簽訂了年度長約，約定美西航線的每大箱(40英尺柜)的簽約價在1400-1800美元之間。然而，本周現貨市場的運價已經飆升至長約價的五倍多，達到了7200-7400美元，價差高達5800美元。

為應對這一市場變化，船公司已采取措施，從本月開始分兩個階段加征旺季附加費(PSS)。并且，計劃在7月1日再次大幅度提高這一附加費，以加速拉近與現貨市場運價的差距。

本月1日船公司首先對長約客戶開征了每大箱600美元的旺季附加費(PSS)。接著，在15日再次加征了1000美元。

并且，船公司已通知托運人，從7月1日起計劃再加征2000-2500美元的旺季附加費。

如果實際加征的金額為2000美元，那么原先長約價為1600美元的大型托運人，實際需要支付的運費將增加至5200美元，其中旺季附加費合計為3600美元。

從今年4月上旬開始，船公司與直客及貨代公司陸續簽訂了自5月起生效的年度長約。

盡管當時由于紅海危機，3月底美西線的現貨市場運價已經達到了每大箱3400美元，美東線更是高達4400美元，但由于今年新造船數量過多，預計供給將大于需求。

因此，在超大型直客的帶領下，每大箱的運價僅同意較去年長約價拉高100到200美元。

美國商務日報在4月上旬曾報導，美國航線上的超大型直客與船公司簽訂了自5月起生效的新年度長約。

美西航線每大箱的長約價約在1400-1450美元之間，美東航線則在此基礎上再加800-900美元，相較于去年的1200-1300美元，上漲了約200美元。

當時，貨代公司估計，大型直客與大型貨代公司簽訂的長約價大約在1500-1600美元之間，而其他托運人的長約價則在1700-1800美元之間。

然而，貨代公司能獲得的固定運價(fixed rate)通常僅占其總貨載的二到四成。在旺季時，這一比例可能低至兩成，而在淡季時則可能達到四成。剩余的貨載則按照現貨市場的均一運價(FAK)進行收費。

不過，船公司在對超大型與大型直客或貨代公司加征旺季附加費(PSS)時，會考慮與這些客戶的往來狀況及合作關系，并為其提供一定的彈性價格。

有超大型貨代公司表示，實際征收的PSS金額有時會比原預定的價格低，這顯示出一些船公司對長約客戶的重視。