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“索賠鬧劇”或有望解決,但“1.83萬個集裝箱”的貨主最該擔心的是

作者:巨東物流??|??發布時間:2021-06-25 10:55??|??來源:物流資訊????關注量:

文章摘要: 今年 3 月 23 日 Ever Given 在蘇伊士運河河道擱淺,而后阻塞河道長達六天, 隨之被困的還有裝載于船上的 1.83萬個集裝箱,船東預估船上載運貨物的成本約7億7500萬美元 ; 事故發生后的法律糾紛也成為貨主關注的問題,因為賠償談判可能會因涉及貨物的訴訟而不斷推遲。 而據海外媒體報道,在被扣貨的所有大大小小的公司中, 有兩家最大的貨主 ——宜家和聯想,據悉他們被扣的貨價值 7.8 億美元! 如果索賠糾紛繼續僵持下去,貨物可能會隨之繼續被困

今年 3 月 23 日 Ever Given 在蘇伊士運河河道擱淺,而后阻塞河道長達六天,隨之被困的還有裝載于船上的1.83萬個集裝箱,船東預估船上載運貨物的成本約7億7500萬美元


事故發生后的法律糾紛也成為貨主關注的問題,因為賠償談判可能會因涉及貨物的訴訟而不斷推遲。


而據海外媒體報道,在被扣貨的所有大大小小的公司中,有兩家最大的貨主——宜家和聯想,據悉他們被扣的貨價值 7.8 億美元!

“索賠鬧劇”或有望解決,但“1.83萬個集裝箱”的貨主最該擔心的是
如果索賠糾紛繼續僵持下去,貨物可能會隨之繼續被困,釋放遙遙無期。對于貨主來說,另一個令人擔憂的問題是,從船東開始,法律程序缺乏透明度,貨主壓根兒不清楚咋回事兒。


且貨物被延遲釋放并不是這些貨主們最該考慮的問題,真正該擔心的是這些價值不菲的貨物是否會因為“共同海損”而被吃掉!


因為“共同海損”的海事原則,使貨主對事故造成的損失承擔同等責任,并與船公司分擔賠償責任。


如果貨物不被添加到和解協議里,那貨主們可能就要被坑了!


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