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長榮海運一季度業(yè)績大增，成功扭虧，獲利驚人。

5月7日，長榮海運披露，一季度營收新臺幣899.5億元（約合人民幣208.73億元），相比去年四季度的新臺幣646.9億元大幅增長，其中3月單月營收就達到了新臺幣321.7億元（約合人民幣74.65億元）。

財報數(shù)據(jù)顯示，一季度長榮海運稅后凈利潤達到新臺幣360.8億元（約合人民幣83.73億元），同比成功扭虧為盈，是去年四季度凈利潤新臺幣161.6億元的兩倍以上，相當于每天賺進新臺幣4億元（約合人民幣9300萬元）。其中，3月單月稅后凈利潤達新臺幣135.1億元（約合人民幣31.35億元），年增2144%。

業(yè)內人士指出，疫情改變全球供應鏈生態(tài)，導致集運市場大亂，缺船、缺箱、缺工推升全球各航線集運運價大漲。5月最新一周，遠東-美國東海岸、遠東-歐洲航線運價再創(chuàng)歷史新高。以目前全球運價走勢來看，長榮海運二季度營收和獲利表現(xiàn)充滿想象空間。

與此同時，長榮海運再度宣布增訂集裝箱，將與另外兩家子公司青標海運和長榮香港一起訂造14750個貨柜。由于集裝箱制造市場價格波動很大，長榮海運這批集裝箱訂單交易金額仍在詢價。

在過去幾年市場低迷時，長榮海運曾逆市持續(xù)訂造新船，目前未交付的在建船舶數(shù)量達62艘。其中，長榮海運訂造的系列20艘12000TEU集裝箱船已經在去年交付了12艘，今年將交付剩余8艘，新船加入將成為推動長榮海運業(yè)績增長的最大動力。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，長榮海運目前船隊運力共計202艘約134.55萬TEU，占市場份額5.5%，運力排名全球第七位。不過，長榮海運的手持訂單量在全球前十大集運巨頭中位居第一，手持訂單全部交付后，長榮海運將超過現(xiàn)在排名第五的赫伯羅特和排名第六的日本海洋網聯(lián)船務（ONE），成為世界第五大集運公司。