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目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運、馬士基、東方海外、達飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽明航運、尼羅河航運、APL等。

近兩日也有貨代公司收到包括赫伯羅特、長榮海運等船公司的客戶通知，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。

20日，赫伯羅特和長榮海運官網(wǎng)發(fā)布通知：

長榮海運即日起暫時停收以色列貨物，并暫停通行紅海。

紅海區(qū)域航線的船舶將航行至周邊安全水域等候通知，視后續(xù)情勢發(fā)展評價是否調(diào)整靠港；亞洲往返地中海、歐洲及美國東岸航線原定通行紅海的船舶將改道繞行非洲南端的好望角至目的港。

赫伯羅特則表示持續(xù)監(jiān)控所有服務中的船舶，特別是那些計劃穿越紅海和蘇伊士運河的船舶。

為確保安全，每艘船的行程安排都會單獨評估，并在通常在穿越這些區(qū)域前的最后一個出發(fā)港口做出必要的調(diào)整，即在未確保紅海地區(qū)安全之前將繞行好望角。

20日，馬士基方表示，出于安全原因考慮，此前暫停航行及途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶現(xiàn)在將經(jīng)好望角繞行非洲。

此前，馬士基于2023年12月15日宣布暫停所有前往該地區(qū)的船舶。對于未來計劃途經(jīng)該地區(qū)的所有船舶，馬士基將根據(jù)情況進行個案評估。

截至12月18日，馬士基約有20艘船舶暫停通過該地區(qū)，其中一半船舶在亞丁灣以東等待，其余則在蘇伊士以南的紅海或蘇伊士以北的地中海等待。

隨著紅海局勢依舊不穩(wěn)定，預計越來越多的航運公司的船舶將加入“繞道”隊伍。

據(jù)12月20日報道，德國物流企業(yè)德迅公司高級副總裁保羅·蒙特倫提供的數(shù)據(jù)顯示，眼下57艘集裝箱船正在繞非洲航行，而非進入紅海和蘇伊士運河，“將有更多船只加入這一航線”。

英國MDS轉(zhuǎn)運咨詢公司高級顧問安東內(nèi)拉·特奧多羅估算，這些調(diào)離紅海航線的貨船所載貨物價值共計大約350億美元。

據(jù)外媒報道，航運企業(yè)正在忙于向托運人解釋，后者可能面臨貨物延遲到港。馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝表示，“歐洲更依賴蘇伊士運河”，延遲到港時間可達2至4周。

蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運至有需要的地區(qū)可能將延誤10至20天。

德迅12月19日發(fā)布客戶公告稱，近期紅海/蘇伊士運河局勢的升級，預計持續(xù)將對全球航運產(chǎn)生重大影響，為確保貨物、船只和海員安全，大部分船公司已暫停原本途經(jīng)紅海/蘇伊士運河航線的服務，部分啟動繞行非洲好望角。

隨著船公司應對計劃和策略的落地，潛在的影響包括：交付期的延遲、繞行帶來的額外成本推漲運費、燃油消耗及相關成本的增加、可用運力減少觸發(fā)運價上漲、航線調(diào)整加劇港口和碼頭的運營中斷、航程時間延長打亂空箱調(diào)撥從而造成始運港缺箱、船期紊亂及船只被迫改道等。

公告還指出，除非采取護航解決方案，否則船公司最終可能被迫把所有受影響航線的船只改道繞行非洲好望角，籍此將消耗至少250萬標箱運力，或約等于全球集裝箱船隊9%的運力，從而導致全球范圍內(nèi)的可用運力短缺。

受紅海動蕩局勢影響，日前SCFI指數(shù)創(chuàng)下12個月新高，短期內(nèi)可用運力將進一步減少，未來幾周即期運價將繼續(xù)上漲，且這一勢頭預計將持續(xù)至一月底。