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貨主與承運人之間正在結束的年度貨運合同談判的初步跡象表明，貨主在主要貿易航線上支付的費用，最高是去年的三倍。

考慮到所有主要貿易航線的擁堵程度，航運公司正全面吸收運費的大幅上漲，以求在瘋狂的運力爭奪中獲得杠桿，這并不令人意外。

據挪威價格基準網站Xeneta的MD Patrik Berglund稱，亞洲和美國西海岸之間的長期合同平均價格約為2030美元/FEU，比去年增加了33%。

亞洲和北歐之間的長期合同的平均價格上漲了192％，達到了3,904美元/ FEU。根據Xeneta的數據，從歐洲到亞洲的回程平均增長了30％。

從亞洲到歐洲的平均即期價格超過7500美元/FEU（包括擁堵附加費），托運人迫切希望在這個市場中找到確定性，他們正為2021年飆升的物流預算做準備。

諸如Dollar Tree之類的零售商已經警告投資者，他們預計到2021年將支付多達8千萬至1億美元的額外物流成本。到目前為止，需求飆升和價格上漲支撐了零售商的盈利能力。

Seaintelligence Consulting首席執行官Lars Jensen說，“他們可以選擇以遠高于迄今為止的價格水平來簽訂合同，隨后很有可能獲得艙位和集裝箱。或者，他們可以選擇進入即期市場，希望運價能迅速下降——如果運氣好的話，這一策略可能會奏效，但也可能導致他們的貨物被困，無法運走。”

托運人在整個2020年和2021年初遭受重創，美國消費者對一系列貨物的需求失控，使航運公司在年度合同談判中具有強大的地位。

Freightos對參與談判的托運人和第三方物流公司進行的一項調查顯示，許多托運人都在祈禱即期運價走低，而不是把自己鎖定在比去年高出一倍的長期價位上。

“從我們已經看到的情況來看，由于即期運價繼續保持極高的水平——自從蘇伊士事件以來，亞-美西海岸的運費是一年前的三倍，東海岸的運費又增加了8％，達到6,248美元/ FEU。” Freightos研究負責人Judah Lavine說。

“我們發現有些公司急于以更高的價格獲得長期合同，以確保艙位和某種形式的穩定性，但我們發現，與三年前相比，BCO貨主計劃更多地依靠短期招標來避免被鎖定在很高的年運費中。”