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有報道稱，由于為期一周的蘇伊士運河阻塞事件的影響，亞洲的船只和設備運力都受到限制，本周亞歐集裝箱現貨運價“大幅上漲”。

4月9日寧波集裝箱貨運指數（NCFI）北歐和地中海部分上漲了8.7%，幾乎與上海集裝箱貨運指數（SCFI）8.6%的漲幅相當。

NCFI的評論說：“航運公司集體推高了4月份的運價，訂艙價格大幅上漲。”。

根據Drewry的WCI指數，本周從亞洲到北歐的運價上漲了5%，達到每40英尺7852美元，但實際上，如果貨主如果能找到一條航線接受艙位預訂，實際支付的費用要高得多。

總部位于英國的貨運代理WestboundLogistics表示：“實時艙位價格正在上漲，長期或合同價格實際上毫無價值。”。

“現在的船舶和艙位數量有限，不同線路的情況都不盡相同。找到一條有艙位的航線已經成為一項艱巨的任務，一旦找到了艙位，如果沒有立即確認價格，艙位很快就會消失。

此外，在情況好轉之前，托運人的情況似乎會變得更糟。

在昨天的新聞發布會上，赫伯羅特首席執行官羅爾夫哈本詹森說：“在未來6至8周內，箱子供應將很緊張。

“我們預計大多數服務將錯過一到兩次航行，這將影響第二季度的可用運力。”

不過，他補充說，他對“第三季度恢復正常”持“樂觀”態度。

與此同時，在泛太平洋貿易線上，本周亞洲至美國西海岸的波羅的海貨運交易所（FBX）指數上漲4%，至每40英尺5375美元，較去年同期上漲251%；而東海岸的FBX指數上漲2%，至每40英尺5868美元，較前年上漲108%。

據Loadstar報道，船公司正處于與承運人的合同談判的最后階段，這“根本不是談判，而只是航運公司提出要求”。

此外，據華盛頓州喬恩門羅咨詢公司（jonmonroe Consulting）的喬恩門羅（jonmonroe）稱，一些航運公司正在降低年度合同的最低數量承諾，以便為優質業務分配更多空間。

他說：“并不是說集裝箱沒有空間。這是因為他們需要用有限的空間來轉載價值更高的貨物而已。”

在其他地方，迄今為止十分穩定的跨大西洋貿易航線也開始出現價格上漲。

Freightos research負責人Judah Levine表示：“持續強勁的需求和緊缺的運力使得本周運價飆升，”他指出，從歐洲到北美的運價已躍升30%，達到每40英尺2851美元的歷史高點，并出現出自年初以來的55%的增長。

事實上，漲價已蔓延到幾乎所有航線，這將直接反應在各大航運公司的業績中。例如，中遠海運表示，預計第一季度凈利潤將達到23億美元，同比大漲52倍。