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UTC13:04(北京時間29日21:04)，貨輪“Ever Given”號完全浮起成功并向大苦湖進發。蘇伊士運河恢復正常通行。

“Ever Given”將先移至蘇伊士運河大苦湖水域的錨地，進行船舶適航性檢驗。

這艘貨柜輪后續的航程以及貨物運送，將視驗船機構的檢驗結果，進行必要的調整與安排。消息人士稱，當“Ever Given”號一旦抵達大苦湖錨定后，滯留在蘇伊士運河的船只將重新起航。

目前等待通過的至少422艘船可能最早在周二開始通過運河航行。

蘇伊士運河管理局決定，這些船只將以先到先得的方式通過運河，但攜帶牲畜的船只被允許在當天的第一船隊中通過。

專門從事運河通道運輸的運輸服務提供商Leth Agencies在Twitter上表示，隨著“Ever Given”現已安全駛離，其他43艘等待大苦湖南行過境的船只已恢復向運河紅海端的航行。

蘇伊士運河管理局負責人表示，該航道將24小時工作，以方便船舶通過。穿越運河的航程需要10到12個小時，如果航道24小時運行，每天將有兩支船隊能夠順利通過。

當局表示需要大約三天半的時間才能清除交通堵塞。全球最大航運公司馬士基(Maersk)估計需要兩倍的時間。數據公司Refinitiv估計，這可能需要10天以上的時間。

航運巨頭馬士基（Maersk）發布了一份公告，告訴客戶，蘇伊士運河堵塞造成的排隊可能需要“6天或更長時間”才能清除。

馬士基目前有3艘船停泊在運河中，有30艘船等待進入運河，15艘已改航至非洲南端的好望角。不過，在最新公告中，馬士基表示，已決定調轉兩艘在好望角附近被改航的船只，它們將重返蘇伊士運河。

由于這一事件，運河管理局每天的收入損失達1200萬到1400萬美元。

另據埃及獨立報報道，埃及總統海港和蘇伊士運河事務顧問馬米什表示，埃及有權向阻斷蘇伊士運河航運近一周的重型貨輪的船東索賠。日本正榮汽船公司應該向蘇伊士運河管理局支付船舶擱淺期間發生的任何損失和牽引船舶的費用等。

為何一周仍未脫離擱淺？海上救助難度頗大

一位資深的引航員表示，對于船舶擱淺的救助無外乎以下幾步驟：（1）船體減載；（2）對擱淺處挖深；（3）配合潮水使用足夠馬力的拖輪拖拽。

對營救擱淺的“長賜”輪，該引航員提出了影響救援進度的幾點因素：首先是當地管理方的應急反應速度是否及時。其次是能否在最短的時間內調配專業設備到達現場，例如挖泥船、疏浚船、大馬力的拖輪等。

再次是涉事船舶本身是否有足夠的動力來配合救援，發動機是否能正常工作等。“這就考驗埃當局在應對突發事件時，對物資的調配能力。另外，處理這類事件也是很耗時耗錢的”，該引航員表示。

據《每日經濟新聞》報道，一艘每小時可移除2000立方米泥沙的大型吸泥船于3月25日抵達現場。

蘇伊士運河管理局推測，需要移除1.5萬到2萬立方米的泥沙才能讓巨輪恢復行動能。此外，蘇伊士運河管理局派出多個拖船、挖泥船和挖掘機進行救援，但收效甚微。

據路透社報道，蘇伊士運河管理局消息人士曾稱，在船艏下方發現大量巖石，這令情況更加復雜。

此外，“長賜”輪的救援工作還包括挖掘河岸和河床的泥沙。截至3月28日，挖掘機已經清除了“長賜”輪船頭周圍27000立方米的泥沙，深度達18米。此外救援團隊還從船上抽走了約9000噸壓載水。

綜上可知，對一艘長400米、寬約59米、吃水15.7米，容量為20388 TEU的超大型集裝箱船來說，脫淺救助難度頗大，這也是為什么時隔近一周時間才取得實質性進展的原因。

擾動全球供應鏈，刺痛世界經濟

數據顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經過蘇伊士運河。

丹麥“海運情報”咨詢公司首席執行官拉爾斯·延森表示，天天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。

德國保險巨頭安聯團體估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿易每周損失60億美元至100億美元。

由于對蘇伊士運河海運渠道依靠度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運河中，將導致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導致物價上漲。

疫情沖擊下，零售業、制造業原本就是損失較大的行業。隨著經濟逐步恢復，這些行業剛剛有所恢復，特別是消費者疫情居家期間有改善生活條件的需求，給零售業帶來“曙光”，但運河堵塞讓零售商一時“無米下鍋”。

不僅零售業“痛”，制造業也一樣。國際評級機構穆迪分析，由于歐洲制造業特別是汽車零件供給商，一直奉行“準時制庫存治理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導致生產中斷。

蘇伊士運河堵塞會讓世界經濟有多痛?這取決于運河疏通工作進度，更取決于全球供給鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。

不過，業內人士表示，市場擔憂供給鏈的情緒加劇，導致油價上漲，但歐洲多國為應對新一輪疫情收緊防控措施仍會抑制原油需求，再加上美國等產油國運輸渠道未受影響，國際油價上行空間有限。

與此同時，運輸延誤也將產生大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機構承壓，或將引發再保險等領域動蕩。

有專家表示，蘇伊士運河堵塞讓本就受疫情嚴重沖擊的全球貿易“雪上加霜”。

與此同時，這起事件也給全球貿易“提醒”，不能過分依靠海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列、北極航線等代替性線路。

另外，運河堵塞造成物流缺位，可能導致制造業改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發生。