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印尼是世界最大群島國(guó)家以至于國(guó)際空運(yùn)航空物流時(shí)必要物流方式,很大程度上增加飛機(jī)事故發(fā)生概率。其次是飛行員數(shù)量嚴(yán)重不足，素質(zhì)下降，有的航空公司還強(qiáng)制一個(gè)飛行員連續(xù)飛多個(gè)航班。

10月29日，印尼獅航一架由雅加達(dá)飛往邦加檳港的客機(jī)在起飛13分鐘后失聯(lián)，現(xiàn)已確認(rèn)墜毀在印尼卡拉望地區(qū)附近附近。印尼國(guó)家搜救局發(fā)言人稱，此次墜機(jī)事件無(wú)人生還，共造成189人死亡，目前已經(jīng)找到一具遇難者遺體。

據(jù)了解，在出事前機(jī)組曾因技術(shù)原因試圖返航，獅航首席執(zhí)行官 Edward Sirait透露，在28日晚上該飛機(jī)曾報(bào)告出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題。但在29號(hào)早上起飛之前飛行時(shí)已經(jīng)清除問(wèn)題并判斷該飛機(jī)適合飛行。

墜毀客機(jī)機(jī)型為波音737 Max-8，最多可搭載210人，機(jī)齡僅3個(gè)月。據(jù)了解，這架飛機(jī)是中民投租賃給印尼獅航運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)。據(jù)國(guó)是直通車(chē)，對(duì)于此次事故，我們非常悲痛。我們正緊密聯(lián)系獅航、波音等機(jī)構(gòu)，了解和掌握事件進(jìn)展。各航空公司通過(guò)租賃形式獲得大型航空器是世界航空業(yè)通常作法，航空器會(huì)由保險(xiǎn)公司全額承保。

波音官方表示，隨時(shí)準(zhǔn)備為事件調(diào)查提供技術(shù)協(xié)助。根據(jù)國(guó)際規(guī)則，所有與航空事故調(diào)查有關(guān)的詢問(wèn)，必須聯(lián)系印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSC）。

獅航（LION AIR）是印度尼西亞本土低成本航空公司，成立于1999年，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)41.6%的份額。獅航也是印尼國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)航空公司，是東南亞第二大低成本航空公司，規(guī)模僅次于亞洲航空。該公司經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線，每天有630多架次航班，飛往新加坡、菲律賓、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、澳大利亞、印度和沙特阿拉伯等地，還有通往中國(guó)內(nèi)地、香港、澳門(mén)和韓國(guó)的包機(jī)航線。

獅航一直因安全記錄不佳飽受批評(píng)。在2016年的AirlineRatings航空公司安全評(píng)級(jí)中，獅航被評(píng)為十大最不安全的航空公司之一，安全評(píng)分僅為一星（滿分七星）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去16年間，獅航共出現(xiàn)14次安全事故。

民航資源網(wǎng)梳理，2004年11月獅航一架MD-82飛機(jī)在梭羅市墜毀，機(jī)上25人遇難。

2010年11月，獅航一架波音737-400飛機(jī)在坤甸機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)腹著地，前起落架?chē)?yán)重受損。機(jī)上174名旅客及機(jī)組緊急疏散，部分旅客受傷。

2013年4月獅航一架波音737-800飛機(jī)搭載108人從萬(wàn)隆飛往登巴薩，飛機(jī)在降落時(shí)沖入大海，機(jī)身斷裂為兩截，所幸機(jī)上所有人員獲救。

2014年2月，獅航一架波音737-900飛機(jī)從巴厘巴板飛往巴厘島，飛機(jī)降落時(shí)重著陸，在跑道上彈跳了4次，導(dǎo)致機(jī)尾擦地，飛機(jī)嚴(yán)重受損。2名旅客受重傷，3人輕傷。

此前歐盟將包括獅航在內(nèi)的多家印尼航司列入了禁飛黑名單，直到2016年，獅航被歐盟移出了黑名單，允許其執(zhí)飛前往歐盟國(guó)家的航班。

除獅航外，印尼其他航空公司亦存在諸多安全問(wèn)題。過(guò)去20年，印尼航空公司幾乎每年都會(huì)發(fā)生一起空難事故，共造成至少532人死亡。2014年12月，當(dāng)時(shí)印尼亞航(AirAsia Indonesia)一架空客A320在從泗水飛往新加坡時(shí)墜入爪哇海中，機(jī)上162人全部遇難。

2007年印尼航空公司在空中安全等級(jí)中被降級(jí)，美國(guó)航空管理局因此將來(lái)自印尼的航空公司列入禁飛名單，直到2016年8月才撤銷禁飛令。歐盟方面將直到今年6月才完全解除對(duì)印尼航空公司的禁飛令。

為什么印度尼西亞的航司事故頻出？首先，印尼是世界上最大的群島國(guó)家，這也限制了其陸路交通發(fā)展，坐飛機(jī)也就成為一種必要的出行方式，這在一定程度上增加了飛機(jī)失事事故所發(fā)生的概率。

此外，民航需求量巨大也促使了印尼本國(guó)航空市場(chǎng)快速發(fā)展。過(guò)去七年間，印尼獅航急速擴(kuò)張，共采購(gòu)了100多架飛機(jī)以及500多架飛機(jī)訂單。以240億美元的價(jià)格訂購(gòu)234架空客A320飛機(jī)，2017年6月購(gòu)買(mǎi)50架波音737 Max 10客機(jī)，總價(jià)值62.4億美元。

這也導(dǎo)致印尼飛行員數(shù)量不足，素質(zhì)下降。《大西洋月刊》曾指出，一些飛行員在空中飛行條件狀況良好的情況下，尚能完成飛行任務(wù)。但碰到惡劣天氣或突發(fā)狀況，往往難以應(yīng)對(duì)。

有的航空公司還要求一個(gè)飛行員連續(xù)飛多個(gè)航班，有的飛行員通過(guò)服用一些刺激性藥物或毒品來(lái)使自己保持亢奮狀態(tài)。2017年12月6日，印尼獅航一飛行員就因涉嫌吸毒在印尼東努沙登加拉省首府古邦被捕。2012年多名獅航飛行員因吸毒被捕，其中一人被捕時(shí)距其要執(zhí)行的航班啟航僅有三小時(shí)。

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