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近年來，隨著跨境電商、國際快遞、冷鏈物流等新型產業發展規模日漸龐大，國際空運航空物流迎來全新新格局。

航空物流相關政策的不斷完善，為我國航空物流帶來持續性發展。在與國外發展水平相比，國內航空物流存在一定的差距。

日前，《民航局關于促進航空物流業發展的指導意見》正式出臺。民航局在《指導意見》中指出，當前國內航運存在“重客輕貨”、航空物流效率不高等問題。面對物流效率不高這一問題，《指導意見》就改善航空資源配置、提升航空物流信息化、加強地面服務水平和效率等方面提出了完善的指導意見。

民航局數據顯示，國際快遞業的爆炸式增長引起近年來航空托運源發生根本性變化。2016年航空快件運輸量約300萬噸，占航空總貨郵運輸量的45%，同2006年14%的占比相比，超出兩倍多的差距；不過快件通過航空方式運輸的比例卻從2009年的15%下降到了2016年的8%。這兩組數據變化反映出，快遞雖然已經在航空貨運中占據重要地位，但與此同時，隨著陸運海運在時效得到保證、冷鏈水平等環節得到提升，陸運依然穩坐快遞運輸方式的一把手，空運則由于效率慢、成本較高等問題，依然不能能得到快遞運輸的“青睞”。

事實上，就國內快遞行業在航空物流的數據來看，《指導意見》直指物流效率不高等問題，或將為快遞企業發展營造出更好的發展平臺。截至目前，順豐和圓通仍是國內僅有的兩家擁有航空物流的民營的快遞企業。并且，兩者仍在不斷擴充航空貨機數量，以加強在快遞業界“時效戰”上的競爭優勢。

繼此前迎來又一架B757-200F歸隊后，目前順豐全貨機數量已達到44架。圓通速遞（600233）的全貨機數量則在5月15日正式達到10架。加上目前中郵航空擁有的33架，中國快遞業的全貨機數量已達到87架。倘若算上順豐航空租賃的16架飛機，截至今年5月，中國快遞企業全貨機已經宣告破百。

雖然快遞業的“搶機潮”一定程度上擴大了國內航空物流運輸基礎，然而從整體規模看，我國目前在航空快遞領域與國際快遞巨頭有很大的差距。據數據統計，目前聯邦快遞至少擁有671架飛機，DHL則至少保有420架。目前中國是當之無愧的快遞大國，但在航空基礎配備方面，與國際領先物流企業還有很大的差距。《指導意見》的出臺，也希望更多快遞企業通過航空物流實現“降維打擊”。

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