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據報道，航運專家于周三提出警告稱，美國東海岸和墨西哥灣港口潛在的罷工行動可能導致貨物在當地滯留數周乃至數月。

與此同時，沃爾瑪等零售商和美國進口商正在加緊行動，以在9月30日工會合同到期之前囤積貨物。這份即將到期的協議關系到約45000名碼頭工人，覆蓋了美國10大繁忙港口中的6個。

他們正力爭在10月1日前將貨物運達美國，因為代表這些工人的國際碼頭工人協會已警告稱，如果屆時未能簽署新合同，他們將采取行動罷工。

哥本哈根的航運咨詢機構Sea-Intelligence的分析師估計，一天罷工所造成的貨物積壓可能需要4至6天的時間來清理。

海洋情報局首席執行官艾倫·墨菲在一份聲明中表示：“這意味著10月初為期一周的罷工要到11月中旬才能結束。”

墨菲表示，兩周的罷工可能意味著港口要到2025年才能恢復正常運營。

這一說法與AP Moller-Maersk所表達的立場相一致，作為全球最大的遠洋運輸供應商之一，馬士基表示，一周的停運可能需要長達六周的時間來恢復，“而且積壓和延誤的問題每天都在不斷加劇。”

提前發貨為托運人帶來了額外的高昂成本。Xeneta定價平臺的首席分析師Peter Sand指出，7月初，從遠東至美國東海岸的40英尺集裝箱現貨市場價格已突破10000美元，相比4月初的約2100美元大幅上漲。

“必須要采取措施提前應對港口罷工風險。”

據悉，ILA工會正計劃在9月4日和5日舉行內部會議，以評估合同要求，并在會后指導其下屬的地方工會組織擬定罷工策略。

與此同時，集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的負責人Lars Jensen近期在LinkedIn上發文指出，無論罷工行動的具體情況如何，最終都將導致美國消費者承擔相應的損失。

隨著新協議截止日期的臨近，發貨時間也越來越緊迫。這是因為也門胡塞武裝在紅海的襲擊導致的航運改道意味著從亞洲工廠運輸貨物到美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口可能需要45天或更長時間。

“下周發貨……真的太晚了，因為如果港口遭受大規模罷工，貨物可能就只能擱置在水面上了”，Sand表示。

經驗表明，港口罷工會導致連鎖反應。

此前的洛杉磯和長灘港口罷工就是前車之鑒，那次罷工持續了數天，導致了數百億美元的貿易損失，并且讓貨物積壓的問題持續了數月之久。

所以，如果當前的談判未能取得突破，美國海港面臨的也可能是更為嚴重的貨物滯留問題。

在面對工會大罷工等不可預知事件時，作為賣家，必須提前做好全方位的風險應對策略。這包括但不限于構建多元化的供應鏈體系、購買相應的保險產品以及與電商平臺和消費者保持密切溝通。

除此之外，海外倉的重要性不容忽視。特別是在工會大罷工期間，賣家們更需要充分理解并運用海外倉的配送優勢，為物流環節制定詳盡的備選計劃，確保在年度銷售旺季中訂單能夠順利履行，從而最大程度地降低罷工事件對大促銷售的潛在影響。