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總的來看，歐美航線的運價走勢開始顯現分化趨勢。業界普遍認為，這一現象與歐洲經濟復蘇力度及補貨需求相對弱于美國有關。

數據顯示，7月首周，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，美西航線運價上漲3.49%，美東航線更是上漲了7.24%。

然而，高運價也吸引了大量中小型船舶公司涌入市場，試圖分享這一繁榮帶來的紅利。同時，三大航運聯盟也積極應對，通過增開季節性加班船或推出新服務來搶占市場份額，其中美西航線成為了競爭最為激烈的戰場。

值得注意的是，原定于15日執行的美線漲價計劃出現了變數。據貨代透露，地中海航運突然撤銷了漲價計劃，這一消息迅速傳開，導致中遠海運等船公司為了防止貨物流失，紛紛宣布對運價進行不同程度的調整。

本周SCFI運價指數：

遠東到歐洲運價為4857美元/TEU，較前一周下跌23美元，跌幅0.47％；

遠東到地中海運價為5432美元/TEU，較前一周上漲45美元，漲幅0.84％；

遠東到美西沖上8000美元達到8103美元/FEU，上漲273美元，漲幅3.49％；

遠東到美東運價為9945美元/FEU，較前一周上漲671美元，漲幅7.24％。

波斯灣跌幅10.14％，西非及南非分別下跌2.08％及2.83％。

遠東到波斯灣航線每箱運價2436美元，周跌275美元，跌幅10.14%；

遠東到南美航線(桑托斯)每箱運價9026美元，周漲172美元，漲幅1.94%；

近洋線方面：

遠東到日本關西及關東分別為293美元、299美元，與上周持平；

遠東到東南亞航線(新加坡)每箱運價730美元，周跌13美元，跌幅1.75%。

遠東到韓國(釜山)每箱運價166美元，小跌6美元、周跌3.49％。

德路里最新一期WCI運價指數上漲10%，由于亞洲港口的擁堵問題，估計中國的運費將小幅上漲。