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美線方面：隨著運價持續(xù)上漲及新造船舶的陸續(xù)投放市場，航運市場運價正如業(yè)界所預(yù)期，開始顯現(xiàn)松動跡象。

為應(yīng)對這一變化，行業(yè)巨頭地中海航運于4日傍晚向客戶發(fā)出通知，宣布將當(dāng)前的運價延長執(zhí)行至本月底，即原計劃于7月15日對美西和美東航線實施的每40英尺集裝箱運價上調(diào)1000美元的計劃被撤銷。

與此同時，韓國森羅商船(SM LINE)也通知客戶，美西航線的每FEU運價自即日起從8100美元下調(diào)至7500美元。

在6月期間，為應(yīng)對市場變化及需求增長，多家船公司采取了積極措施。

地中海航運恢復(fù)了亞洲至美西的MUSTANG航線；新加坡SeaLeady則在6月中旬推出了連接中國、韓國至美西長灘的快捷航線；中遠(yuǎn)海運也不甘落后，于6月24日開啟了針對跨境電商需求優(yōu)化設(shè)計的SEA3美西快航，該航線以6艘可裝載8533TEU的集裝箱船運行，途徑高雄、廈門、鹽田至長灘港。

此外，德翔海運也決定重返美西市場，計劃先在7月以加班船形式運營，并于8月正式加入SeaLeady的美西快線，通過共同派船的聯(lián)營模式進(jìn)一步鞏固其市場地位。

多家貨代公司指出，7月1日的漲價計劃實施不到一周，森羅商船等多家船公司調(diào)降美西線運價，主要原因是加班船與新航線陸續(xù)出現(xiàn)，陽明海運美東運價漲幅減半，只漲1000美元，是否引發(fā)其他船公司跟進(jìn)有待觀察。

歐線方面：法國達(dá)飛輪船把握第三季度旺季機(jī)遇，部署了七艘約7000標(biāo)箱的中型集裝箱船，開辟一條亞歐臨時航線。

該航線自亞洲始發(fā)，途徑北歐的勒阿弗爾和安特衛(wèi)普港，以及地中海的福斯和馬爾他等關(guān)鍵港口。

首航船舶是一艘6350標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，已于6月30日從中國鹽田港順利啟航，預(yù)計此航線服務(wù)將持續(xù)至9月底。

據(jù)挪威運價信息平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）指出，歐洲目前的GDP增長率為0.5%，這與"貨運量的急劇增長"不匹配。

同時貨代業(yè)內(nèi)人士表示，受中東紅海地區(qū)局勢緊張影響，歐洲進(jìn)口商普遍提前了采購計劃，加之法國與德國頻發(fā)的罷工事件進(jìn)一步擾亂了航運秩序。

盡管如此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為當(dāng)前需求并未真正達(dá)到旺盛水平，因此預(yù)計運價存在隨時回調(diào)的可能性。