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由于紅海海域的船只遭受了五個(gè)多月的襲擊，運(yùn)力捉襟見(jiàn)肘，集裝箱航運(yùn)業(yè)正竭力滿足美國(guó)和歐洲日益增長(zhǎng)的需求。

價(jià)格上漲背后的另一個(gè)動(dòng)因是，進(jìn)口商因擔(dān)心港口擁堵、罷工以及對(duì)中國(guó)制造商品征收更高的關(guān)稅等干擾因素而加大了訂貨量。

根據(jù)Linerlytica最新報(bào)告，新加坡港擁堵?tīng)顩r已達(dá)到前所未有的危急水平。

大量船舶在港外排隊(duì)，超45萬(wàn)TEU積壓。在全球范圍內(nèi)，Linerlytica估計(jì)，200萬(wàn)TEU即全球船隊(duì)的7%，現(xiàn)在陷入了擁堵。隨著這些壓力的增加，運(yùn)輸成本也在急劇上升。

位于舊金山的物流技術(shù)公司Flexport Inc.的高級(jí)總監(jiān)兼歐洲、中東和非洲地區(qū)海運(yùn)主管Trine Nielsen表示：公司正在改變庫(kù)存策略，應(yīng)對(duì)更長(zhǎng)的交貨期，從而改變正常的運(yùn)輸模式。

一些公司甚至在重復(fù)預(yù)訂或增加預(yù)訂數(shù)量，以確保艙位。