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赫伯羅特是受到影響的集裝箱航運公司之一。該船公司表示：“我們看到由于紅海危機以及與天氣和大霧有關的延誤。例如，在新加坡，我們需要等待2到4天。”

“我們正在根據(jù)情況調(diào)整網(wǎng)絡和運營。”

總部位于新加坡的Ocean Network Express (ONE）也感受到了亞洲港口的壓力。

“總體而言，港口因船舶堆積和紅海局勢造成的船期不穩(wěn)定而出現(xiàn)延誤。然而，并不是所有的原因都歸咎于紅海的局勢。例如，中國港口受到季節(jié)性天氣干擾的影響。”

據(jù)一份澳大利亞大型包裝公司Visy的報告，目前的延誤時間最長可達6天。

其全球海運主管Peter Sundara表示：“亞洲的港口擁堵，尤其是在新加坡、上海、寧波和馬來西亞的巴生港，船舶周轉(zhuǎn)延誤在3至6天之間。”

亞洲主要港口延誤情況：

杰貝阿里Jebel Ali ：3-4天

達曼港Dammam：4-6天

科倫坡Colombo：1-2天

新加坡Singapore：3-5天

巴生港Port Kelang：2-3天

寧波港Ningbo：1-2天

上海港Shanghai ：1-2天

Visy全球海運負責人 Peter Sundara解釋說，集裝箱短缺加劇了港口的壓力，尤其是在中國。

與此同時，歐洲客戶的需求有所增加，因為他們希望增加庫存，以確保預防不可預測事件的發(fā)生。

總部位于迪拜的服務提供商CargoGulf的全球發(fā)展經(jīng)理Hans-Henrik Nielsen表示，這種延誤從亞洲延伸到了中東。