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赫伯羅特首席執行官表示，巴拿馬運河低水位問題似乎持續存在，給航運公司帶來了壓力。

“主要區別在于，如果經過蘇伊士運河，則需要更多時間，因此需要更多船只，”赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen)在談到巴拿馬運河干旱時說道。

巴拿馬運河低水位問題對赫伯羅特集裝箱船的運營產生了切實的影響。德國班輪巨頭首席執行官Rolf Habben Jansen日前證實，運河水位下降對公司業務“產生了相當大的影響”。

”確實如此。這意味著我們需要更多的等待時間才能通過運河。由于船舶無法以100%裝載率運營，我們必須主動通過蘇伊士運河重新調整一些服務，”Habben Jansen在日前在線簡報中表示，“所以實際上產生了相當重大的影響。”

赫伯羅特此前曾宣布，預計巴拿馬運河的干旱將導致2024年的航運出現問題，根據Habben Jansen的說法，情況肯定仍然如此。

這位首席執行官補充道：“我們最初認為這將是暫時的，但現在看來實際上可能會持續相當長的時間，因此影響可能比許多人想象的要大。”

如果船只必須通過蘇伊士運河而不是抄近路通過巴拿馬運河，那么航程就會明顯拉長。“主要區別在于，如果經過蘇伊士運河，則需要更多時間，因此需要更多船只。”Habben Jansen表示。

然而，航運公司為通過這兩條運河而支付的費用并沒有在航線的選擇中發揮主要作用，因為“這兩種情況下的費用都非常高”。首席執行官解釋道。

目前，航運公司的船舶運力過剩，因為過去一年集裝箱貨運需求大幅下降，運價也大幅下降，因此公司有閑置運力用于通過蘇伊士運河航行。

與此同時，造船廠還有大量新集裝箱船正在建造中，因此Habben Jansen預計短期內集裝箱市場將繼續出現運力過剩的情況。

但Habben Jansen表示，航運公司可能很快就會再次對船只產生需求。他曾多次表示，在運力過剩的威脅方面，他比許多分析師更為樂觀。

首先，許多船舶將在未來幾年報廢，因為很大一部分是老化的。同時，衡量船舶污染的國際海事組織(IMO) CII規則將迫使航運公司放慢許多船只的速度，以減少污染。

此外，據Habben Jansen稱，貨運市場明年有望增長。“我認為我們將在2024年上半年看到非常可觀的增長率。下半年會有所減少，但總體而言，我仍預計會有3-4%的增長。