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國際航運組織Bimco表示，2024和2025年，集裝箱航運的供應將遠超過需求，這將對運費和租船費率施加進一步的壓力。

海運公司已經將一些超大型船舶的交付推遲到明年，并可能嘗試與船廠重新談判，以盡可能推遲新造船舶的交付日期。

Bimco在其第四季度市場概述和展望中表示，繼今年預計增長7%之后，明年集裝箱船隊預計將增長8.8%，達到3000萬TEU以上，到2025年將再增長6.4%。該公司表示：“即使在最好的時期，船舶需求也不會出現類似的增長。”

Bimco預計，與集裝箱船運力供應的爆炸式增長相比，今年全球集裝箱運量將持平或至增至1%，2024年和2025年的增長率將在3%至4%之間。

需求前景中唯一的亮點是二級市場。Bimco表示：“盡管僅占全球進口量的23%左右，但目前集裝箱市場的增長動力是印度次大陸、中東、南美和中美洲以及撒哈拉以南非洲地區。”與此同時，該航運組織表示，目前新造船的交付日期有所推遲。

Bimco表示：“我們對2023年船隊增長的預測已下調，因為計劃在2023年交付的船舶似乎比預期多，但已推遲到2024年。” 該公司表示，到2024年底，集裝箱船隊的運力將超過3000萬TEU，這意味著自2020年12月以來，運力將大幅增長26%。

然而，由于更嚴格的環保法規和定期租船費率下降，預計2024年和2025年該行業的船舶報廢量將會增加，這可能是一個緩解因素。

集裝箱船拆解量今年將難以達到20萬TEU，但分析師們表示，隨著船東報廢老舊船舶，日租金預計將降至經濟水平以下，拆解量明年可能會增加一倍甚至兩倍。

此外，航速的進一步放緩將會吸收運力，從巴拿馬運河改道到更較長航程的蘇伊士運河或好望角航線，以及其他地緣政治問題和偶爾發生的“黑天鵝”事件也會消耗運力。

盡管如此，Bimco認為班輪業的前景仍然黯淡，除非承運商準備在運力管理戰略方面采取激進措施，而不僅僅是取消航次。

Bimco表示：“我們的預測，始于2022年并于2023年持續的疲軟將在2024年和2025年繼續。”

“然而，最近有跡象表明，運費已降至如此之低，以至于班輪運營商準備采取行動。盡管我們不相信班輪運營商能夠大幅提高運費，但我們確實相信他們將更加專注于根據實際需求調整其運營船隊。”