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最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI再度下滑3.33％至999.25點，一舉跌破千點。歐美四條遠洋航線運價同步下跌，美西、美東每40尺柜運價下跌4.63％、8.4％，美東已跌破3000美元防線，美西將面臨2000美元保衛戰。

歐洲、地中海航線每20尺柜運價下跌7.03％、4.11％。

最新一期德路里WCI運價指數下跌3.4%，歐洲、地中海航線更是分別暴跌10%、7%；美東小幅微跌1%、美西小幅上漲2%。

7月和8月上半月，由于班輪運營商上調GRI，跨太平洋航線的即期運價持續上漲，這一趨勢也從8月初開始影響了亞歐航線。

根據數據顯示，這正是由于班輪公司為了更好地匹配運力和需求而增加停航所致。然而，到8月底，這一趨勢開始逆轉，這些主要航線的即期運價水平再次回落。目前來看潛在的高峰需求仍然疲軟。

貨代業內人士預計，美西北和美東航線的貨量狀況不理想，這是導致美線運價下降的關鍵因素。

目前看來，在黃金周之前不太可能出現出貨潮，再加上下半年新造船下水數量創歷史新高，運價易跌難漲，船公司要應對這種情況需加大停航力度的難度也隨之提高。

海運第三季度傳統旺季不旺，如果第四季度沒有出現遞延補貨潮的話，再加上新船持續投入使用，運價將面臨更大的下行壓力。

根據SCFI最新一期報價：

上海到美西運價2037美元/FEU，下跌99美元、周跌幅4.63％；

上海到美東運價2869美元/FEU，下跌263美元、周跌幅達8.4％；

上海到歐洲線運價714美元/TEU，下跌54美元、周跌幅7.03％；

上海到地中海運價1308美元/TEU，下跌56美元、周跌幅4.11％。

近洋航線線方面：近洋航線的運價則是互有漲跌，其中遠東到日本關西每TEU較前一期下跌1美元至310美元；遠東到日本關東每TEU與前一期持平；遠東到東南亞每TEU較前一期上漲10美元；遠東到韓國每20TEU價格為145美元，與前一期持平。

此外，有船公司分析，全球經濟走勢仍充滿挑戰，短期內航運市場不景氣仍屬保守，將持續審慎應對。至于巴拿馬運河面臨嚴重干旱問題致使水位下降，將持續關注當局相關措施并維持美東航線服務準點率。

三大聯盟大停航

目前，兩大航運巨頭地中海航運和馬士基在黃金周前將加大歐美航線停航保價力度，MSC11日開始取消亞洲到北歐逾十個航班。

Vespucci Maritime首席執行官Jars Jensen表示，由于黃金周，再加上出口需求疲軟，船公司10月份可能會宣布一波停航潮，同時警告托運人應密切關注承運商并開始為未來幾周內宣布的大規模停航做好準備。

另據丹麥海事咨詢機構Sea-Intelligence預估，接下來幾周船公司將陸續減少定期航班數量約9％～10％。

事實上，在10月第一周的黃金周假期至月底期間，三個聯盟的成員已宣布北歐和地中海地區的多個航線停航。

THE聯盟領頭羊赫伯羅特的最新客戶咨詢稱，由于“預計需求減少”，取消的航次包括第40周駛往北歐部署了24000TEU船舶的FE2、FE3和FE4航線。

對于亞洲-地中海航線，THE聯盟合作伙伴效仿2M聯盟和MSC的獨立服務，在第40周至第43周期間大幅削減了該航線的運力。

目前尚不清楚THE聯盟成員HMM是否會取消在8月份推出的從亞洲、印度至地中海獨立航線的。

由于航運公司大舉注入運力，再加上需求疲軟，亞洲-地中海航運的運費近幾周出現下滑，即期運價已跌破1000美元/TEU。

不過值得注意的是，三大聯盟在黃金周假期期間的大舉停航，這可能會導致托運人和貨代下個月為歐線出口貨物難以訂到艙位埋下伏筆。

一位運營商聯系人承認，“如果托運人開始搶訂艙位，貨物將順延下一航次(cargo rolled)面臨延誤，那么運費就會上漲。”