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由于蒙德拉港持續擁堵，承運商面臨貨物積壓，貨主面臨更多的額外費用。印度西海岸遭受氣旋造成的破壞后，過去一周蒙德拉港出現擁堵，在船舶運力利用率不斷惡化的情況下，嚴重限制了承運商最大限度提高出口量的能力。

據業內人士透露，阿達尼集團的旗艦實體——私人港口的集裝箱碼頭已經收緊了貨物進港的時間，以試圖緩解船舶擁堵。在沿海大范圍的航運停運中，蒙德拉港的中斷更為明顯，因為它引領了印度集裝箱貿易的干線船舶停靠。

集裝箱航運協會CSLA稱，蒙德拉的擁堵嚴重影響了船舶流量，不可避免地對航行時間表產生了連鎖反應。

該協會指出，自6月17日港口恢復碼頭運營以來，船舶平均經歷了約40小時的停泊延誤，該協會執行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼Sunil Vaswani表示，蒙德拉“混亂”的停泊狀況降低了承運商服務的可靠性，陷入混亂。

CSLA強調了生產力的多重挫折，表示在擁堵最嚴重時，集裝箱升降機從通常每小時27-28次移動減少到21次。但Vaswani先生補充道：“現在情況有所改善，達到約25次移動/小時。”

不過，他表示，陸上擁堵和火車服務中斷繼續對印度主要貿易航線上的大型船舶停靠帶來重大的可擴展性挑戰，而印度鐵路實施的臨時服務限制對蒙德拉的出口負載造成了打擊。

Vaswani先生表示：“大約有80趟列車正在籌備中，平均每天處理的列車數量從26至27趟減少到21趟。”已經受到靠泊延誤的影響。” 內陸集裝箱堆場的貨運量占Mundra貨運量的30%以上。

此外，擁堵迫使多艘船只繞過蒙德拉，在該地區的其他港口卸貨，這通常會導致運輸時間延長，并給貨主帶來額外費用。

蒙德拉的一位船舶代理表示，這意味著“承運商面臨著連接所有計劃裝載的挑戰”，托運人在港口或從內陸地點過境的出口方面面臨嚴重延誤。

馬士基的一份公告指出，該公司無法在該港口的船上接收更多貨物。上周，馬士基敦促客戶加快空集裝箱提貨速度（分配后12小時內），以加快集裝箱流動速度。

由于堆場堵塞和鐵路當局施加的一些服務限制，往返蒙德拉的集裝箱列車服務也受到了打擊。

包括印度集裝箱公司Concor和Gateway Distriparks在內的多式聯運鐵路公司已告訴客戶，由于服務限制，蒙德拉的貨運預計會受到干擾，Gateway警告他們：“我們要求您相應地計劃貨物并調整裝運時間表。” 

同樣，Concor也敦促客戶探索其他選擇，以保持出口貨物的暢通。

考慮到積壓的規模，當地承運商和其他貿易消息人士普遍預計，最繁忙的港口至少需要一周時間才能消除颶風導致的關閉的影響，并將供應鏈拉回到某種正常節奏。

但一位孟買貨運代理表示，幾周前抵達港口的許多出口貨物仍然滯留在那里。由于一些船舶因停泊延誤而跳船，規劃船舶裝載量是一個挑戰。

由于貨物從那瓦謝瓦(JNPT)轉移，蒙德拉的處理量已經大幅增加，而由于設備升級泊位退役，運力有所縮減。

與此同時，首當其沖受到氣旋干擾的APM Terminals Pipavav因CIX（中印快運）航線每周增加的停靠量而受到提振。

MV Wan Hai 360于上周抵達皮帕瓦夫，開始了這條航線。CIX由赫伯羅特、萬海航運和長榮航運聯合運營，擁有一支由八艘船舶組成的船隊，輪流在皮帕瓦夫、那瓦舍瓦、巴生港、新加坡、高雄、香港和蛇口航行。

根據行業數據，阿達尼集團的旗艦港口蒙德拉 (Mundra) 對印度集裝箱供應鏈至關重要，上個月處理的集裝箱吞吐量約為610,500個標準箱，超過了Nhava Sheva(JNPT)處理的528,000個標準箱。