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美國西海岸港口的勞資協議于2022年7月1日到期。此后，勞資雙方進行了近一年的談判，但并未取得實際成果，ILWU方面的工人一直在沒有勞動合同的情況下工作。主要原因在于，勞資雙方對于漲薪幅度的談判立場不統一。

根據PMA的報告，美西港口全職工人，即帶薪工時超過2000小時的工人，平均年薪超過21.1萬美元，其中工頭平均年薪超過30.6萬美元，文職人員薪水也要超過22萬美元。

而ILWU方面的基本論點則包括，疫情期間航運業利潤豐厚，工人在疫情期間表現突出，值得加薪。

在長久談判出現僵局之后，6月6日，洛杉磯港和長灘港裝卸貨物的工人開始罷工，這導致洛杉磯港和長灘港實際上進入了關閉狀態。

6月10日，代表碼頭運營商的PMA發布公告表示，西雅圖港因ILWU拒絕派遣工人到集裝箱碼頭作業而關閉。

據美國商會估計，從西雅圖港到洛杉磯港的停工，可能每天給美國經濟造成10億美元損失。因此，美國商會會長兼首席執行官克拉克 (Suzanne Clark)在得知勞資雙方達成協議后，稱這“對美國企業、消費者和我們的經濟來說是一場勝利”。

不過，對于吞吐量受影響的美西航線來說，一夜之間恢復到以往狀態似乎不太現實。

從去年開始，為了避免航運中斷，托運人就開始將貨物轉移到美國東部和墨西哥灣沿岸的海運樞紐，這導致美國西海岸港口在集裝箱進出口的市場份額方面一直在下降。

此次，托運人更紛紛表示，在上述協議正式簽署之前，不會將貨物運回西海岸港口。

另有統計數據顯示，截至6月11日，進口集裝箱在西雅圖港碼頭停留的中位數為15天，而在罷工開始前一周大約為停留3天；同日，奧克蘭港的出口停留時間約為12天，大約是此前等待時間的兩倍；在長灘港，停泊時間也從一周前的2.4天攀升至7.6天。

洛杉磯港執行董事瑟羅卡（Gene Seroka）表示，盡管美國最大海運貿易門戶港口的集裝箱總吞吐量今年迄今比去年同期下降了27%，比五年平均水平低 15%，但他仍認為下半年還是會有希望的。

“如果我們能盡快達成勞工協議，而且經濟（增長）不會動搖，我們有望在今年下半年表現強勁。”他稱。