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香港國際機場曾經是世界上最繁忙的機場之一，在疫情期間，隨著航空公司開始暫停航班，一些航空公司甚至完全退出市場，香港國際機場的客貨運量大幅度縮減。

當前，香港正在推出了一系列措施來促進香港國際機場運量的復蘇。

3月22日，香港特別行政區政府表示，本周五（3月24日）將刊憲《2023年進出口（修訂）條例草案》，允許以海空和路空方式經香港聯運轉運另類吸煙產品（電子煙）至海外市場，條例草案會在下周三（3月29日）提交立法會審議。

在會議上，香港運輸及物流局對貨運量下跌進行了分析，其指出其中一個原因是失去來自內地的電子煙轉運業務。

據網上資料顯示，此前電子煙通過香港轉運一直采用多式聯運，即“由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程”。

在相關法規尚未修改前，絕大多數電子煙采用陸空轉運，即先通過陸路運輸至香港，再由香港通過空運發送至各個國家。

但2022年4月30日起禁止聯運轉運另類吸煙產品的條例已給香港的航空貨物轉運業務造成巨大損失。

根據香港貨運物流協會 (HAFFA) 的數據，貨運代理聲稱被禁貨物每年約為330000噸，相當于香港每年空運出口量的10%左右。

受禁令影響的轉口貨物價值估計超過1200億元人民幣（173.3 億美元）。

據了解，在香港正式禁止電子煙轉運之后，大量出口的需求被分散到了深圳、廣州、上海、武漢、北京等城市機場。特別是深圳機場，抓住這個時機，制定了電子煙白名單企業認定標準與差異化安檢制度，促進了電子煙的空運市場。

但按照香港方面的估計，目前國內擁有生產許可證的電子煙企業有六百多，深圳機場白名單企業只有三十多家，剩余的五百多家廠商可能首選還是通過香港出口。

一旦該提案獲得通過，意味著貨物將可以通過專用駁船的安全通道進入香港，并直接運送到機場，香港的航空出口貨運量也將會大部幅度提升。

“該計劃只是為了方便通過香港直接轉運，貨物不會供國內消費。該提議是為了響應香港空運業的需求”，香港托運人委員會主席表示。

“我們希望我們能夠挽回一些因停止通過香港運送電子煙和相關物質而丟失到競爭對手機場的航班”。

HAFFA去年表示，該禁令是“巨大的打擊”，“扼殺”了香港貨運業務。劉強東主席補充說：“禁令導致香港整體空運出口量嚴重下滑，導致業界、航空公司、貨運站和香港國際機場每年損失數十萬噸轉口”。

去年11月，運輸及物流業副秘書長林鄭月娥表示：“5月至10月，我們的航空貨運轉運量較去年同期下降約18%。

如果這種趨勢持續下去，香港作為國際物流樞紐的地位將受到嚴重削弱。因此，雖然我們希望確保禁止進口替代吸煙產品，但我們希望保持我們作為國際物流中心的地位。”

香港托運人委員會主席表示：“香港經濟正在復蘇，解除電子煙交通令將對空運噸位回升有積極貢獻。”

其實也并非香港，全球航空貨運都面臨著經濟放緩、高通脹、烏克蘭戰爭和高航油成本的持續挑戰。

但如今貿易有了回暖的跡象，賣家在運輸上有可能會更多選擇空運。

根據價格報告機構和物流公司的最新數據，過去幾周，華南出境航線的運量和運價大幅上漲，尤其是北美航線。盡管如此，這一比率仍比一年前低了約45%，但比疫情前高了80%到90%。

在美國，2月份制造業采購經理人指數提高了十分之四，達到47.3；通貨膨脹率從6月份的9.1% 的峰值同比下降到2月份的6%；生產者價格指數處于2021年3月以來的最低點。

盡管資金面臨壓力，但消費者支出仍保持相當強的彈性。由于今年社會保障的生活成本增加了8.7%，許多美國人將有更多的可支配收入。

許多物流供應商預計下半年國際訂單和航運活動將出現反彈，因為美國零售商將清理過剩的庫存并再次開始訂購新商品。

美國零售聯合會預測，3月份美國海港的進口量將2月份高12%，比四年前高8%，進口量至少在7月份穩步攀升，并超過 2019年的水平。