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受今年春節不少工廠“放假早、開工晚”等周期性影響，我國前2個月進出口數據的確有略微下降，但并未出現網傳的斷崖式下滑，而是相對平穩。在全球市場需求萎縮的背景下，以人民幣計微增的出口規模還創下了歷史同期新高。

不過，經歷了疫情下外貿普漲的企業個體，感受到今年的壓力陡升是不爭的事實。和過去兩年的同期數據相比，今年開年的挑戰之大由此可見一斑。

海關的歷史數據顯示，2022年前2個月，我國進出口總值（按人民幣計，下同）同比增長13.3%，其中出口增長13.6%；2021年前2個月，我國進出口總值同比去年增長32.2%，其中出口增長50.1%。

拋開2021和2022年因疫情因素帶來外貿普漲以及2020年初的異常情況，2019年前2個月，我國進出口同比增長0.7％，其中出口增長0.1%，進口增長1.5%。

看起來，今年的開局更像是疫情前一年的狀態。一般而言，一季度往往是全年外貿增長最慢的時期，不僅包含了我國的春節，也包含了不少國家寒冷的冬季。

聯想到此前備受關注的碼頭空箱堆積問題，從最新的外貿數據來看，空箱堆積不可避免地受到了外需持續收縮的影響。

不過，根本的因素還在于海運行業本身的供需變化——一方面此前運價暴漲期間大量新的集裝箱流入市場，供應倍增。

根據公開數據，2021年，在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產了超過700萬標準箱集裝箱，是常規年份的近3倍。

另一方面，疫情期間港口擁堵的問題不再，順暢之下供應大幅增加。再疊加春節這一周期性原因，供大于求愈加明顯。

商務部研究院對外貿易研究所所長梁明提出，從歷史經驗來看，集裝箱企業更愿意將空的集裝箱調配至中國大的外貿出口港口，以應對淡季過后出口規模的大幅增長。

空箱多一定程度上反而說明這些企業仍然看好中國外貿未來的復蘇前景。