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Xeneta首席執行官在去年11月底表示：如果現貨匯率在今年上半年之前依舊保持下跌趨勢，運營商在這個市場的境遇就會非常糟糕。

遠洋運輸公司的表現與預測結果一致，現貨指數雖然沒有像2022年下半年那樣暴跌，但仍在一周接一周的小幅下跌。

現貨市場正在就2023年合約利率發出信號：對于運營商的利潤而言，合同收入比現貨收入更重要。而在現貨利率仍在下跌的境況下，運營商在談判合作合同時將會處于劣勢地位。

根據一些權威機構提供的數據也能看出境況是相同的：海運集裝箱貨運市場雖然比2022年下半年更加穩定，但尚未真正觸底。

目前疲軟的現貨市場由于交易量太弱，不足以削弱費率、利潤率過低等理由已經說服許多托運人推遲了合同談判。

事實證明，較低的費率和較弱的船舶利用率證實，與貨運需求相關的運力過多。由于運輸運力繼續超過需求，集裝箱航運市場難以觸底。