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“2023 年 2 月 24 日，星期五，自俄羅斯入侵烏克蘭以來已經過去了一年。在那一年，烏克蘭的干散貨出口量比去年同期下降了 77.8%，導致全球干散貨量下降。BIMCO 航運分析師 Filipe Gouveia 表示，海運出口僅限于農產品，甚至農產品也受到限制。

從戰爭開始到 2022 年 7 月底簽署 黑海糧食協議 ，烏克蘭的海港一直處于封鎖狀態。

此后，敖德薩地區的三個港口獲準恢復農產品出口，占烏克蘭 2021 年大宗出口的 72.8%。該協議有效期至 2023 年 3 月中旬，并可能很快重新談判。

“迄今為止，根據該協議，近 200 萬噸大宗農產品已離開烏克蘭，這有助于降低谷物價格并改善低收入國家的糧食安全。然而，在 2022 年 8 月至 2023 年 2 月期間，谷物出貨量仍同比下降 43.3%，”Gouveia 說。

延遲檢查進出烏克蘭的船只一直是俄羅斯和烏克蘭之間爭論的焦點。為減少檢查延誤，烏克蘭正在考慮將運載谷物的船舶的最小尺寸從 15,000 載重噸增加到 25,000 載重噸。

烏克蘭還表示有興趣擴大交易范圍，將尼古拉耶夫港以及鋼鐵等其他大宗商品包括在內。雖然這樣的交易會增加批量出貨量，但尚未達成任何協議。

戰前，世界上超過十分之一的小麥和玉米出貨量來自烏克蘭。作為補償，其他生產商加緊填補烏克蘭的缺口，通常是利用他們的庫存。

在當前銷售年度，美國農業部 (USDA) 估計全球玉米出口將下降 9.8%，而小麥出口將增長 2.7%。玉米出口國的數量有限，這使得替代烏克蘭的供應特別具有挑戰性。

“烏克蘭仍然是確保全球玉米和小麥供應的關鍵。如果烏克蘭的出口沒有反彈，美國農業部估計全球玉米出口可能需要四年多的時間才能恢復到戰前水平，而全球小麥供應的增長速度可能低于歷史平均水平，”Gouveia 說。