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吉大港新規：

20'/40'尺柜總重不允許超過30.48噸

日前，吉大港港務局(CPA)辦公室在一份通告中表示，從2月10日起，一個集裝箱(包括20尺和40尺柜)最多可裝載30.48噸貨物。

“針對20英尺和40英尺集裝箱，吉大港接受最大毛重（包括集裝箱在內的總重量）為30,480千克的分類、裝載和評級標準。”通告中寫道。

但是針對超重，吉大港港務局不會提供任何設施來處理超過ISO規定重量限制的集裝箱。

在這種情況下，相關的船務代理/MLO將自行承擔費用、風險和責任做出必要的安排，并且應在此類集裝箱抵達之前獲得CPA的許可。

此前，吉大港規定一個20英尺(TEU)集裝箱最多可裝載24噸貨物，一個40英尺(FEU)集裝箱最多可處理30.48噸貨物。

此次將20英尺集裝箱裝載的貨物重量限制提高了6.48噸。

早些時候，進口商在用20英尺集裝箱運輸貨物時遇到困難。航運相關人士表示，雖然一個20英尺的集裝箱可以裝載超過24噸的貨物，但由于港務局設定的重量限制，航運公司不得運輸超過24噸的貨物。

貿易商表示，提高標準箱集裝箱重量限制的新決定將降低運輸成本，由于更多的貨物可以在20英尺的集裝箱中運輸，這將對產品價格產生積極影響。

然而，孟加拉國航運代理協會主席Syed Mohammad Arif表示，由于港口新增加的龍門吊增加了裝卸集裝箱的能力，重量限制應該進一步提高。

吉大港船舶嚴重延誤

多家船公司受到影響

除了這一限重新規外，吉大港還實施了一項規則，而這一規則更是導致近期停靠吉大港的外國集裝箱船在港口裝卸集裝箱之前面臨長期延誤。

根據《2019年孟加拉國船旗保護法》以及最近實施的規則，國內船舶在運送集裝箱往返吉大港時享有優先權。

外國船只只有在沒有當地船只的情況下裝卸孟加拉國貨物，或者必須在裝貨或卸貨前15天向孟加拉國商業海事局申請豁免證書。

豁免申請將提交給孟加拉國航運公司和孟加拉國遠洋船東協會(BOGSOA)，這兩家公司都經營集裝箱和散貨船，以證明他們對外國船只裝卸貨物沒有異議。海事局隨后向外國船舶簽發豁免證書。每次到訪孟加拉國都必須申請。

然而，有人抱怨表示，許多豁免證書（本應在申請后72小時內提供）現在需要一周多的時間，導致延誤。

航運貿易官員稱，由于進出孟加拉國的貨運量都在下降，該國自己的航運公司的貨運量減少，因此目前正在與外國航運公司進行談判，通過推遲簽發證書的方式接收部分貨物。

最近，HMM、COSCO、SeaCon Shipping、Far Shipping等船公司都受到了豁免延遲的影響。

孟加拉國航運代理協會(Bangladesh Shipping Agents Association)主席Syed Mohammad Arif表示，其收到了許多協會成員的投訴，稱他們沒有及時獲得豁免證書。他說：“會把這個問題提交給航運部高層。”

孟加拉國遠洋船東協會(BOGSOA)主席阿Azam J Chowdhury承認船舶出現延誤，并表示，該協會將與海事辦公室合作，加快需求解決這一問題的辦法。

孟加拉國商業海事局官員Sabbir Mahmood表示，不會讓BOGSOA延遲頒發豁免證書。

所有通過吉大港的貨物

均采用托盤運輸

此外，在去年12月，吉大港(Chattogram)港務局(CPA)發出通告，規定在Chattogram港口裝卸的拼箱貨物(LCL)、整箱貨物(FCL)，均須按適當標準進行托盤化/包裝，并附有嘜頭。

生效日期：2023年1月1日(入境貨物以卸貨日期為準)

對象：所有通過孟加拉國吉大港(Chattogram)進出口的拼箱/整箱貨物

(例如POD BDCGP - PVY BDCGP/BDDAC/BDPGN)

具體內容：

發貨人在裝運港應注意

集裝箱內的所有貨物應采用標準托盤裝運。

貨物的所有包裝/紙箱都應貼上適當的裝運標志，裝運標志描述箱子或集裝箱中的產品或貨物的細節，并提示工人容易識別要處理的產品類型和必須采取的預防措施。

嘜頭是放在貨物上的標識字、數字或符號，用于指定收貨人、目的地、重量和相關信息。它還包括物品的大小、原產國和集裝箱中產品的數量等信息。

不過，該通知惹惱了港口用戶，尤其是作為原材料進口大戶的服裝出口商，因為巨額資金投入與正確的托盤化有關。

此外，他們聲稱，由于塑料和木板高度易燃，使用多層塑料包裝貨物，并使用木板/框架結構進行固定，將進一步增加火災發生的風險。