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據悉，MSC將在近四年內首次報廢集裝箱船。在貨運市場低迷之際，航運業的拆船數量繼續上升。

亞洲班輪數據提供商Linerlytica昨日報告稱，一艘1986年建造的、運力為1911TEU的集裝箱船“MSC Floriana”，已在印度阿朗以456萬美元(520美元/噸)的價格被出售，用于回收。該船此前為MSC提供地中海內部服務。

航運數據庫顯示，MSC于1994年9月以2500萬美元的價格收購了該集裝箱船，隨后于2019年12月以未披露的價格將其轉售給Niki Shipping。2021年11月，隨著MSC在史上高運費的情況下擴張船隊，該公司又回購了這艘船。

另外，MSC上一次報廢集裝箱船還是在2019年，當時被出售回收的船舶為1990年建造的1743TEU的“MSC Ronit”和1989年建造的2553TEU的“MSC Mirella”。

Linerlytica的數據顯示，自今年年初以來，已有13艘船(運力總計18,553TEU)被出售用于回收，而去年全年只有7艘船(5815TEU)被回收。不過，該機構表示，這還不足以恢復市場的供需平衡。

Linerlytica補充稱：“在對整體船隊數量產生重大影響之前，報廢的速度需要進一步加快。”

今年出售船舶用于回收的其他班輪運營商包括馬士基、長榮、Straits Orient和Shreyas，以及已報廢10艘老舊船舶的萬海。

VesselsValue表示，上個月(2023年1月)是自2020年7月以來船舶報廢最活躍的時期，迄今為止報廢的所有集裝箱船都是在20世紀90年代建造的。

Global Marketing Systems是回收船舶的主要現金買家。該公司昨日表示，其主要供應仍然來自支線集裝箱行業，目前還沒有幾艘巴拿馬型貨船。孟加拉國和巴基斯坦的美元短缺繼續使印度成為回收船舶的首選。

Drewry集裝箱研究高級經理Simon Heaney表示，今年可以回收多達60萬TEU，并補充道：“然而，盡管這接近創紀錄水平，但由于今年訂單交付量如此之大，需求停滯不前，我們認為市場無法避免運力過剩。”