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印度政府正采取措施整改該國個別港口禁止靠港船舶使用脫硫塔的行為。

印度航運總局在上周一份通告指出，該國一些港口目前不允許在其管轄范圍內使用脫硫塔，要求船舶在抵達前轉而使用VLSFO，這不符合國際海事組織《防污公約》附件六條例的規定，該條例將脫硫塔視為遵守自IMO 2020限硫令的手段之一。

印度航運總局在通告中表示：“任何港口或地方當局在提議禁止符合國際海事組織要求船舶進入港口，或對船舶提出額外要求包括改用低硫燃油前，應向印度航運總局提交申請，以及各當局適當進行的風險和影響評估。”

該劇強調：“除非得到上述主管部門的授權，印度任何港口都不得禁止或對經認證符合IMO 2020限硫令的船舶采取額外措施。”

2020年1月，IMO限硫令生效，脫硫塔憑借在遵守排放新規的同時可繼續使用高硫燃料油的特性迅速流行起來。由于高低硫油價差持續擴大，近兩年安裝脫硫塔的船舶取得了良好回報。

根據Ship&Bunker數據，全球20個主要加油港高低硫油平均價差去年達到240美元/噸，高于2021年的112美元/噸和2020年的92美元/噸。

然而，開環式脫硫塔由于污染問題引起了某些國家的反對。（開環式脫硫塔是最常用的廢氣處理系統，它將排放的殘余物排入大海。閉環式脫硫塔收集廢氣殘留物，并將混合物儲存在船上以便日后排放。）

此前，瑞典當局根據波羅的海污染的科學研究數據表示，開環式脫硫塔向海洋排放了“不成比例的大量危險和酸化物質”。目前，近40個國家對開環式脫硫塔在其港口或領海內運行或排放有某種形式的禁令。