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海外分析師認為，農歷新年后的中國經濟將提振航運價格。

船舶經紀公司Xclusiv在其最新周報中表示，干散貨航運市場通常會在每年的前幾個月，尤其是在中國新年期間出現降溫跡象，主要原因是中國對原材料商品的需求疲軟以及巴西的季節性降雨暫停了淡水河谷的生產和運輸。

2023年前幾周，鐵礦石出貨量同比下降13.1%，創下2019年以來的最低水平。但另一方面，中國正在恢復從澳大利亞進口煤炭。

與此同時，由于全球電力市場仍受到俄烏沖突的影響，印尼煤炭出口將繼續攀升，2023年可能達到5.2億噸的新高，較2022年增長6%。

Xclusiv指出，歐盟對俄羅斯成品油的禁運令實施在即，石油市場即將出現新的動蕩。該禁令可能比2022年12月5日生效的俄羅斯原油禁運令更具破壞性。

成品油輪約占油輪總數的59%，MR型船占成品油輪船隊的66%，而LR2型、LR1型和小型油輪（10000~25000 DWT）各占10%左右。印度和中國雖然大量進口原油，但對成品油的購買欲望并不強烈。

根據預測，俄羅斯對印度的原油出口或將創下新高，預計印度1月原油進口量將比前一個月增加約24%，達到124萬桶/日。

而在集裝箱航運市場，全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執行官表示，盡管當前集裝箱運費繼續下行，但隨著補庫存需求的增加，商品和運輸服務的訂單量將再次回升。回暖或將在3月或6月發生。

Xcluiv報告顯示，2023年1月，報廢船舶數量大幅增加，其中大多數是集裝箱船。集裝箱運費的下降促使越來越多的船東送拆老舊船舶。

據報道，今年迄今已有14艘集裝箱船被出售拆解，較2022年全年的總量上升25%。市場人士預計，今年集裝箱船和散貨船的拆解量將大幅增加，主要是因為大量船舶的溫室氣體排放量會被列入CII最低評級。

與此同時，巴基斯坦持續停電和嚴重的外匯短缺等問題也將影響拆船市場。