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集裝箱即期運價的突然下降已廣為人知，這可能會導致未來幾個季度海運承運人的日子更難過。

在大流行期間推出的一些較小的初創公司已經發現難以支付在市場高峰期簽署的租船費用，而且至少有一家承運人開始報廢舊船。但對集裝箱碼頭運營商的影響研究較少。   

在周三發布的一份報告中，市場情報公司德魯里預測，大流行時代的豐厚利潤率不太可能持續到2023年。該機構預計明年航運量和港口擁堵情況將下降，從而削減碼頭運營商的新收入從超額倉儲費 (D&D) 中獲利。

隨著碼頭開始更加順暢地運營，每個集裝箱的收入將會下降，從而降低碼頭運營商的利潤率。 

這將使碼頭更容易受到燃料、電力和勞動力成本上升的影響，這是通貨膨脹失控的普遍癥狀。 

德魯里高級分析師Eleanor Hadland在一份研究報告中表示：“由于工資結算高于通脹，預計到2023年運營成本將急劇上升。” 

“此外，面對新冠大流行，大多數運營商在2020-22年期間提高成本效率的努力導致進一步提高效率的機會減少。”

大多數分析師預計明年集裝箱市場將進入下行周期，領先的海運公司的利潤將回落。匯豐銀行分析師Parash Jain在9月份預測，未來兩年的盈利能力可能下降 80%。

上周，惠譽評級預測，明年集裝箱航線的利潤“將比過去三年低得多”，當時領先的集裝箱航線比科技行業的頂級公司更有利可圖。