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當前，跨太航線運輸需求持續疲軟，即期運價大幅下滑。為平衡供需關系，班輪公司近期在該航線上暫停的航次明顯增加。

根據波羅的海航運交易所與Freightos共同發布的全球集裝箱貨運指數（FBX），11月25日，美西航線運價為1935美元/FEU，與11月11日的2652美元/FEU相比，大跌27%。

與之相對的是，跨大西洋航線運價仍然“堅挺”，同日運價為6527美元/FEU，與11月11日的6533美元/FEU相差無幾。

這也使得跨大西洋航線成為市場新寵，班輪巨頭們不斷增加在該航線上的運力部署。

海洋聯盟日前就宣布，再次提升跨大西洋航線運力，將該航線部署的4艘8500TEU～10000 TEU型集裝箱船，替換為4艘11000TEU～14000TEU型船。

海洋聯盟表示，從12月9日起，14000TEU的“Tampa Triumph”輪將取代9466TEU的“Ever Lucky”輪，成為在北歐-美東航線上部署的最大集裝箱船。

與此同時，達飛也將在跨大西洋航線上部署運力均為11388TEU的“CMA CGM Columba”輪和“CMA CGM Cassiopeia”輪，用于取代9962TEU的“CMA CGM Ganges”輪和8465TEU的“CMA CGM Bianca”輪。

這意味著，達飛兩艘10000TEU以上大船，也和中遠海運“COSCO Harmony”輪和“COSCO Pride”輪一樣，加入跨大西洋航線運營。

2022年9月下旬，中遠海運曾在海洋聯盟跨大西洋航線TAT2上，部署13092TEU的“COSCO Harmony”輪，替代8063TEU的“OOCL Shekou”輪。

為了進一步加大運力部署，12月23日，中遠海運將在TAT2航線上繼續部署13092TEU的“COSCO Faith”輪，取代8501TEU的“COSCO Malaysia”輪。

TAT2航線掛靠南安普敦、安特衛普、鹿特丹、不來梅、勒阿弗爾、紐約、諾福克、薩凡納、查爾斯頓等港口。到今年年底，該航線的名義運力將增加到12675TEU/周，而在9月份，這一數字僅為8500TEU/周。

根據計劃，海洋聯盟將從2023年1月起，將跨大西洋航線上的船舶往返航程增加到8周，這將有助于更大的船舶在港口停留更長時間，同時進一步降低航行速度。

隨著運價的持續下跌，曾經被稱為“最賺錢的航線”的跨太航線已然不再。目前，美國東海岸的紐約港、新澤西港，已成為美國最繁忙的集裝箱港口。