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韓國貨運卡車司機團結(jié)工會(CTSU)近萬名工會成員參與的罷工行動已持續(xù)6天，對該國港口集裝箱運輸及工業(yè)活動造成了嚴重影響。本周一，韓國國土交通部宣布，將貨運卡車司機罷工危機預(yù)警升級至最高級別。

據(jù)了解，雖然該工會(共2.5萬名卡車司機)僅代表韓國卡車司機中的一小部分，但其卡車司機成員處理著該國大部分進出主要港口的集裝箱運輸，以及為鋼鐵、汽車和建筑等關(guān)鍵行業(yè)運輸貨物。隨著油罐車司機加入，這意味著燃油供應(yīng)也受到影響。

罷工自上周四開始，已對韓國關(guān)鍵行業(yè)產(chǎn)生了嚴重影響。該國政府數(shù)據(jù)顯示，11月28日，幾個港口的集裝箱運輸量僅為正常水平的21%。光陽、平澤-唐津和蔚山等韓國重要港口，因罷工完全關(guān)閉。

與此同時，主要鋼鐵制造商表示，其出貨量正在下降。包括浦項制鐵和現(xiàn)代鋼鐵在內(nèi)的鋼鐵行業(yè)，周日出貨量減少了一半以上，降至22000噸，低于正常情況的平均46000噸。

燃油也出現(xiàn)供應(yīng)短缺，一些加油站的汽油和煤油最早可能在本周耗盡，尤其是在大城市。燃油供應(yīng)短缺是因為，SK Energy和S-Oil等韓國大型煉油企業(yè)的卡車司機中，約有70%-80%是該工會的成員。

此外，韓國政府表示，由于罷工，水泥供應(yīng)下降了90%以上，有一半需要現(xiàn)成混凝土的建筑工地面臨作業(yè)中斷。韓國水泥協(xié)會稱，水泥行業(yè)預(yù)計已累計錯過了價值約464億韓元(合3500萬美元)的交貨，出貨量降至正常水平的9%。

該國政府官員估計，此次罷工每天給該國經(jīng)濟造成的損失高達2.25億美元。

據(jù)韓聯(lián)社今日(11月29日)上午報道，本周一，韓國政府與卡車司機工會進行了首次會談，但未能達成協(xié)議。周二，韓國財政部長宣布，對水泥行業(yè)的卡車司機發(fā)出了復(fù)工令，并指出他們持續(xù)多天的罷工對國家經(jīng)濟造成了影響。

財政部長Choo Kyung-ho表示：“在我們需要齊心協(xié)力克服經(jīng)濟危機的時候，運輸工人工會卻將民生和經(jīng)濟作為‘人質(zhì)’，通過毫無根據(jù)的需求，中斷物流，動搖產(chǎn)業(yè)根基。

如果不根據(jù)法律及原則嚴厲應(yīng)對非法團體活動，對民生、物流和工業(yè)等袖手旁觀，就不可能克服經(jīng)濟危機。”

韓國國土交通部表示，將于29日下午向與約2500名水泥卡車司機簽訂業(yè)務(wù)合同的209家企業(yè)下達復(fù)工令。如不遵守該命令，將被處以最高三年監(jiān)禁或最高3000萬韓元(約合16.2萬人民幣)罰款。

這是韓國自2004年頒布相關(guān)法律以來首次發(fā)布此類命令。

在政府宣布之前，罷工組織者稱復(fù)工命令“不民主且違反憲法”，這是政府不愿參與對話的證據(jù)。該工會在周一晚發(fā)布的聲明中表示：“工會不會向政府這一行動屈服。”并計劃于周二在全國范圍內(nèi)舉行16次集會(即罷工)。