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周三，以星航運(ZIM)公布了2022年第三季度和前三季度綜合業績報告，并下調了全年業績預期。該公司還證實重新談判了現有合同運價，并且由于需求疲軟和美東港口持續擁堵，貨運量有所減少。

業績報告顯示，以星第三季度營收為32.3億美元，同比增長3%；凈利潤為11.7億美元，同比下降20%，與第二季度相比下降13%。第三季度的貨運量為84.2萬TEU，同比下降5%。

前三季度總收入為103.7億美元；凈利潤為42.1億美元；調整后的EBITDA為65.7億美元。總貨運量為255萬TEU，同比下降3%。

以星總裁兼首席執行官Eli Glickman表示：“我們2022年第三季度和前9個月的業績反映了出色的執行力和較高的盈利能力。在宏觀經濟和地緣政治不確定性的推動下，集裝箱航運的近期前景發生了變化，運費已開始正常化。”

因此，該公司下調了2022年全年業績預期，目前預計調整后的EBITDA為74億至77億美元。這也意味著第四季度的EBITDA將比第三季度下降41%-57%。

Eli Glickman表示：“在過去幾周，我們看到運費的跌幅比我們之前預期的要大。”他指出，集裝箱運輸業的前景充滿挑戰，特別是考慮到計劃在明年和2024年交付的集裝箱船。

以星第三季度的平均運費較第二季度下降了7%，為3353美元/TEU，同比仍上漲4%。

按運力計算，以星是全球第十大船公司，其運力集中在高收益的跨太平洋貿易航線和大量現貨交易中。自第一季度以來，其平均運費已經下降了13%。并預計第四季度的運費將較第三季度有所下降。

今年前9個月，以星34%的貨運量來自跨太平洋航線。該公司以星首席財務官Xavier Destriau表示，該市場的現貨運費受到的打擊尤其嚴重，特別是在亞洲-美西航線。

“亞洲和洛杉磯之間的貿易航線受到的影響最嚴重。”當被問及現貨運費是否處于或低于盈虧平衡點時，Destriau表示：“在某些交易中，我們離這個水平不遠了，(對于亞洲-美西航線)沒有更多的下降空間。”

另外，以星證實，其一直在重新談判現有的合同價格，這也是平均運費下降的原因之一。該公司主要合同敞口是跨太平洋航線，其中50%的貨運量來自年度合同。

Destriau解釋說：“隨著現貨市場急劇下降，現貨運價跌破了合同運價。更重要的是，從我們客戶的角度來看，需求并不存在。所以，我們必須接受這一新的現實。”

“我們的大多數客戶都不是一個季度的客戶，他們是我們的長期客戶。我們打算繼續保持這種長期關系。

隨著合約運費和現貨運費之間的價差增大，我們不得不坐下來，同意與(合約)客戶重新定價，以保護部分貨運量。我們需要務實，確保在客戶和我們自己的利益之間找到平衡點。”